随着购车人群的年轻化，大家对驾驶乐趣的关注也越来越高，所以你能看到，虽然宝马的终端价价格比奥迪高，但去年的增长量却超越了奥迪；但在20万元级的中高级车市场，却没有哪个品牌树立了操控王的形象。直到上周参与迈锐宝XL的试驾，笔者发现，中高级车的操控王出现了。

　　由于此前官方发布的数据，迈锐宝XL的尺寸为4923/1854/1470mm，加长后已经超过了蒙迪欧和帕萨特，没有人会联想到操控性，市场一度把它定位为主打商务的车型，但在实行轻量化车身后，一切变得不同了。

　　笔者试驾的是1.5T车型，这款车搭配了7速双离合变速器，最大功率125KW，峰值扭矩252Nm。在场地测试时，起步的表现就让人大吃一惊，一般该级别小排量涡轮增压车型，由于车重的原因，并不会产生推背感，而迈锐宝XL的瞬间加速仿佛感觉是2.0T的排量，减轻了120公斤后，小马拉大车的感觉没有了，多出的一分是激情。

　　高速过弯，转向精准，并没有车身减轻产生的漂浮感；在过S弯时，同级车由于车身重量产生的惯性，往回拉的时候感觉比较吃力，迈锐宝XL相比之下轻盈多了，好似穿花扑蝶，驾驶乐趣油然而生。该车的前麦弗逊悬挂采用了铝制结构件，高性能空心稳定杆和液压衬套来提升操控灵活性；四连杆独立后悬挂，采用了优化的后桥连杆连接组合来增加悬挂在各种路况的适应性。这种调教虽比较硬朗，但在高速过弯的时候有很好的支撑性。

　　城市自由试驾，迈锐宝XL的静音性得到了同行的好评，关上车窗，车外的吵闹几乎就听不见了，其“深海静音”的效果在同级车中算是比较领先了。迈锐宝XL全系都配备了智能启停，但这个装备现在备受吐槽，在城市堵车走走停停，发动机频繁启动，省油的装备反而变得更耗油，所以好些车主在市区都把这个装置关闭了。笔者在车上找了半天，却没找到启停开关，这会不会引起部分车主的烦心？找厂方询问，笔者才知道原因，原来该车的启停装置智能化程度很高，可以根据刹车的力度判断当时的路况，从而自行决定装置是否启动；如果当时你的刹车力度较大，装置就会判断是在堵车路段，一段时间内装置不会再启动；如果刹车力度较轻，装置会认为你在等红灯，启停才会工作。

　　在配置方面，迈锐宝XL也相当厚道，全系标配天窗、大屏，主动进气格栅，LED日行灯、无钥匙进入/启动等。在安全配置上，还根据不同车型搭载有自适应巡航、车道保持、碰撞缓解、第二代自动泊车等系统；另外还有部分豪华车的装备下沉，如全系标配Apple CarPlay +安吉星4GLTE，原装集成的车载WiFi在车辆700平米范围内可接入7部WiFi设备，可供周围7个人同时上网，这套装备也是首次在这个级别使用。另外还有车辆的远程控制，同级车几乎没有装备。

　　凭借尺寸，操控，配置，静音方面的优势，迈锐宝XL在同级车的竞争力优势就相当明显了，预计会取得良好的市场表现。