从各企业销量来看，1月排名前五的是东风、一汽、庆铃、力帆和四川现代，分别销售5134辆、3842辆、1801辆、1740辆和1398辆，共计销售1.39万辆，占中卡总销量的83.81%。与上月相比，除一汽上涨1.35%外，其余四家均出现了不同程度的下降，其中力帆环比大跌80.60%为最；与去年同期相比，除四川现代没有同比增长数据外，其余四家车企均有不同程度增长，其中力帆和庆铃分别增长40.32%和58.54%。

　　去年全年销量同比大涨超过五成的力帆，由于下半年持续高涨基数较高，1月环比下滑明显，但同比增长亦非常喜人，保持了黑马势头，而一汽和庆铃的表现也非常抢眼，总体来看，中卡市场的前五家企业都开局良好。值得注意的是，重汽、江淮和陕汽三家老前辈的销量都在大幅下滑，同比分别下跌了13.79%、93.10%和86.88%，与细分市场的上涨趋势背道而驰，预示着中卡市场第二阵营的格局巨变或将来临。

　　轻卡产销双降 混战时代开启

　　1月，轻型卡车产销13.67万辆和12.04万辆，环比下降6.79%和16.89%，同比下降10.57%和9.61%。

　　轻卡市场去年全年产销同比微跌，但好于卡车市场整体水平，然而2016年开局似乎并不让人满意，产销同比下滑一成左右，与民生经济的低迷不振紧密相关。

　　此前已有不少业内人士表示，今年的轻卡市场表现难以预测。一方面，中科院和央行近日分别预测，2016年国家GDP增速为6.7%或6.8%，这两个数字均比2015年GDP增速要低；同时，目前钢铁、铁矿石、原油等商品价格都在降低，宏观层面的利空显而易见。但另一方面，去年底国家将“化解房地产库存”列为2016年中国经济工作五大任务之一，今年的房地产市场能否好转，其拉动效应如何，将对轻卡的需求量产生举足轻重的影响。

　　从各企业销量来看，1月销量排名与前一个月发生了较大的变化，排名前五的是北汽福田、江淮、江铃、长城和东风，分别销售1.91万辆、1.51万辆、1.30万辆、1.04万辆和7267辆，共计销售6.49万辆，占轻卡总销量的53.88%。与前一个月相比，除江淮和长城分别增长53.75%和0.28%外，其余三家车企均有不同程度的下降，其中江铃和东风下跌均超过35%；与去年同期相比，五家车企均有不同程度下滑，其中江淮和长城微跌，好于市场平均水平。

　　轻卡市场的竞争可谓异常激烈，月度排名的变动是家常便饭，1月整个市场的轻卡企业销量同比增长和下跌几乎各占一半。金杯1月的销量环比大跌53.45%，同比大跌40.18%，令人惊讶，去年的黑马力帆环比下滑68.23%，表现也差强人意；而南京依维柯环比大涨77.40%，同比上涨32.65%，山东凯马也实现了同环比双增。

　　这种此消彼长、你上本港台直播下的局面或将成为今年轻卡市场的常态，过去的轻卡销量受政策影响较大，政府刺激一下，整个市场就活络了，但如今则是用户需求主导，许多卡车企业在商务大会上都已经意识到了深入、准确把握市场需求的重要性，比如冷链物流、城市配送、改装车等领域都被认为是今年轻卡销售的发力点。宏观经济下行的情况下，轻卡市场大混战已经开启，到了企业各显神通的时候了。

　　微卡产销双增 拉高整体表现

　　1月，微型卡车产销5.66万辆和5.11万辆，环比增长11.02%和5.09%，同比增长17.37%和9.44%。

　　微卡市场向来处变不惊，去年卡车市场的大跌之中也能以产销微增之势一枝独秀，而今年开局更是红红火火，产销量同环比均有较大幅度增长，很大程度上拉高了卡车市场的整体表现。

　　从各企业销量来看，1月排名前五的是上汽通用五菱、长安、北汽福田、东风和力帆，分别销售1.90万辆、1.33万辆、5393辆、3755辆和3256辆，共计销售4.47万辆，占微卡总销量的87.44%。与前一个月相比，除长安增长366.47%和力帆无数据外，其余三家车企均有不同程度下降，且降幅均超过20%；与去年同期相比，除北汽福田下跌34.59%之外，其余四家都在不同程度增长，其中长安增幅达49.90%。

　　去年的黑马金杯今年势头仍旺，同比增长高达284.21%，而此前排名靠前的奇瑞、一汽和广汽吉奥均出现了同环比大幅下滑，足见微卡市场虽然整体稳定，但竞争也堪称激烈。另外，扎根重庆的两家企业长安和力帆能在微卡市场表现出色，与地方经济格局和发展形势也有很大关联。