合资自主，是这几年自主汽车发展中极具中国特色的分岔路，而且这条路貌似还风风火火。比如大家熟知的广汽本田“理念”、东风日产“启程”、以及一汽-大众“开利”等。

　　虽然看似众多品牌前仆后继，但绝大部分都是“穷屌丝”，因为它们都是以过时的低端平台为基础，通过换壳换标外加“合资自主”的标签后推向市场。唯独有一家伙“鹤立独群”，自称是豪华品牌的合资自主，还有新能源的标签。它就是华晨宝马的合资自主-之诺E1。

　　之诺E1凭什么“吹牛”？

　　“之诺”是华晨宝马号称以宝马技术为依托，专门为中国而制造的合资自主品牌。而2013年11月，首款产品之诺E1更是华丽亮相。与其他合资自主不同的是，之诺E1开始与宝马X1同平台、纯电动车吹起“牛逼”。

　　作为同宗同源，之诺E1和宝马X1在外观上确实是“神似”，只有在一些细节方面略微做了调整。比如之诺E1在整体尺寸方面比宝马X1长26mm，低了13mm；同时之诺E1舍弃了宝马“双肾”格栅，采用上下巨幅镀铬条的进气格栅；而且之诺E1的前包围和雾灯采用一体化设计，这与宝马X1的分体设计有所不同；而之诺E1尾部加入了镀铬亮条，也是迎合了中国消费者的喜好。

　　相比外饰的“神似”，在内饰方面，之诺E1和宝马X1可以认为“几乎相同”。

　　而之诺E1最大的噱头在于动力方面。通过采用三个磷酸铁锂电池单元，之诺E1可以实现续航150km的，最高车速130km/h。而之诺E1也传承了宝马出色的操控性能。通过采用宝马电子档把的设计，之诺E1也走起了运动风。而且整个底盘、悬架的调校也与宝马X1一样出色。减震器的回弹干净利落，对路面的虑振效果也非常不错。

　　之诺E1骨子里卖得什么药？

　　从以宝马X1平台为基础，再到以纯电动为噱头，就注定之诺E1要走一条不同寻常的合资自主之路。而之诺E1的“只租不卖”的市场战略更是让人“丈二和尚摸不着头脑”。

　　据目前报价，之诺E1的日均租金为400元，而若以三年为租期，租金为7400元/月，三年合计约26万元租金。但是这对于大部分车主来说，花了26万元，到头来却是一场空，这划算吗？

　　其实对于之诺品牌来说，租赁的目的是为了能规避高额造价所带来的“门前冷落”。同时能通过全方面无忧服务的租赁方式，和宝马的品牌魅力，来抢占中国电动车市场的先机。

　　但是对于大部分中国消费者来说，这样超前的理念也许还是比不上拥有一台自己车辆来的踏实。

　　之诺E1为什么“雷声大雨点小”？

　　之诺E1纵使优势多多，但是从面市至今两年多的时间里，市场响应依然不温不火。这又是为什么？

　　第一，面对中国电动车市场的不确定，之诺E1更多的是帮助宝马先培养市场客户，树立品牌，所以之诺E1的使命主要以试验为主。

　　第二，相比其他合资自主下探三四线城市，之诺却是高调定位北上等一线城市，而且只租不卖的市场投放，更是无法规避中国人务实的消费理念。试问，花26万元去租一台电动车好，还是拥有一台大众迈腾好？

　　第三，人比人气死人。相比特斯拉的钴酸锂电池，能实现335公里续航，充满时间5小时来说，之诺E1的续航里程只有150km，充满时间需要7.5小时，差距还是很明显。