首先，我很明确的表示，标题没有写错，本期这台车子并不是日产Silvia S13，而是一台180sx。为什么这台180sx不是跳灯呢？那这话就要从这几款车的由来说起了。

　　首先180SX初期搭载的1.8L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到180SX ，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼于北美市场的稳定，而毅然决定在1991年 180SX全面2.0化后正式与 Silvia分家，当初仅有1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180SX 追加推出了搭载SR20DET的2.0L涡轮版本。 1996年2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，正式宣布停产。

　　简单点说，180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的联系。

　　然后，相信大家都有看过《头文字D》，这里说的是动漫版，池谷浩一郎开的是一台89年的Silvia S13，健二开的跳灯版的就是94年产的180SX。池谷的S13搭载的还是初期的CA18DET，最大马力184匹；健二的180搭载的则是日产一代名机SR20DET，最大马力205匹。然后，一定有人记得锥冰山道的沙雪和真子的座驾：日产SIL80，连文太都搞不明白的雪尔80。

　　那么问题来了，什么是SIL80？就有如大家理解的一样，180SX 的车身配上了 SILVIA S13 的车头，所以头前尾后的被称呼为SIL-80。由于当时在日本很多驾驶180SX的车手玩车难免碰撞，而180SX的车头配件相比下比较昂贵（坊间流传价格3倍于s13的车头），于是有些人会购买便宜的 S13 配件进行车头修理, 后变成一种流行，也带起了无节操的 SILVIA 家族车头互换的风格。真正的 "量产 SIL80" 则是由日本改装厂 KIDS HEART 制作出产，据说一共只制作了500台。

　　好吧，说了这么多其实一句话就可以带过，本期这辆SIL80就是自行更换了S13车头的180SX。车主Tom一心想让自己的爱车在茫茫车海中脱颖而出，与绝大多数改装爱好者一样，他认为改装车可以展现他与众不同的生活态度。

　　Tom在2007年买下这台车的时候，它已经是一部改装好的漂移赛车，相信很多人都认为这是天上掉馅饼的好事。但是TOM却反其道而行之，将一部真正的赛车活生生的改成了一部街头跑车，究其原因，只因为TOM曾经玩过很多改装车，也曾追求过极致的赛车改装，但丰富的玩车历史让他最终选择了返璞归真，赛道化的外观固然犀利，但那不是他喜欢的风格。

　　TOM的180SX外观上只是换上了他最喜欢的两个东西：Rocket Bunny（火箭兔）宽体套件和SSR轮毂。虽然这部180SX上贴满了贴纸，引擎盖上还喷绘了大面积的蓝色海洋图案，但是整部车却让人觉得很干净。与传统的“素车”不同，这些涂装更多的体现着TOM所追求的那种新潮的雅致。

　　轮毂采用的是规格为18×9.5/11的SSR SP1三片锻造轮毂，这套五幅轮毂可以说是轮毂设计中的上乘经典之作，用在90年代日系车上简直就是最完美的搭配。轮胎选用的是BF Goodwrench G-Force系列，能提供很不错的抓地力，刹车则升级为ENDLESS的产品，提供更高效的制动性能。这些装备没有让这部180sx显得咄咄逼人，却也营造出一幅经典JDM性能车的形象。