且不论分时租赁行业能否出现Uber、滴滴这样规模的巨头，成长为出行领域不可或缺的重要组成部分，一点问题都木有。

　　2015年什么商业模式最火？能买空奢侈品店的P2P金融之外，就属共享经济了。要问2015年什么车型最火？无人驾驶汽车之外，就属电动汽车了。

　　分时租赁就是这两大模式的结合，电动汽车分时用车共享。

　　虽然在2015年，分时租赁没有迎来预期中的爆发增长，但始终保持着快节奏的发展，稳步前行。仅帝都就有十数家不同运营商的上千台电动车，全国近百座城市都在当地政府的支持下推出了分时租赁业务。

　　去年7月份才正式上线的一度用车和其他企业有何不同？半年以来的运营经验有哪些？未来的发展规划如何？让我们一起听一度用车CEO王杨怎么说。

　　Q1：一度用车的模式跟其他人有什么不同？

　　我觉得还是有比较明显的不同，当然大的前提，就是在租车圈里做的。比较明显不同，是在运营层面这种思想或者意识上。像2015年7月1号以前成立的这些公司，有国企的，有车企的，包括台企合资的，包括国资背景的都有。

　　在运营思路上，就拿押金来说吧。传统做分时租赁的考虑到企业经营利益最大，可能把自己的风险放在第一位，所以要收取押金。

　　而我们是把用户使用的体验，摆在第一位的，给用户降低门槛带来的收益，远大于收押金这件事，因为你要满足用户在短时、短途的场景下的出行，必须把门槛降低。

　　把用户体验放在第一位，也体现在我们的产品设计当中。来自腾讯和百度的产品经理，通过细腻的处理，做了一个极简的设计。从用户知道我们，下载APP，到把车开走，其实8分钟，甚至5分钟都可以处理掉。

　　包括像不收取押金、通过APP开关车门、多点少量的网络分布等都是我们给用户和行业带来的变革。因此，能看到在2015年下半年的时候，有一些行业的参与者，发生思路的转变，多少都有我们的痕迹或者一些理念。

　　Q2：新模式运营已有半年，有什么验证吗？

　　最大的成果，应该是对分时租赁这一商业模式在中国能否盈利的验证。半年实践下来，不论营销处于促销还是收紧状态下，都能感觉到用户的需求。即使现在只是在A点借、A点还，也已经看到了盈利的可能。

　　所以现在已经达到可以规模化提升车辆数量和网店数量的阶段，从而实现异地还车的商业模型。因为一台车一天最多租出去10个小时，而实际只运行了70公里，这也就意味着有超过一半的时间，汽车是闲置在消费者手中的。如何快速流转，对消费者和我们都是好事儿。

　　Q3：一度和分时租赁领域的其他企业有没有合作？

　　我觉得未来在车辆上，比如有些企业它做分时租赁，但同时涉及到长租的业务。但在车源上，其实大家有合作，目前就已经有合作。

　　但是纯做分时租赁的企业来看，在平台上很难说，我有一个平台，我还用它的平台。那在网络上，线下网点布局上，包括相互充电桩上是可以用的。

　　只不过目前还没有到那个阶段，真正找到可以跟你一起共同成长的一家企业，或者几家企业。因为单纯从业务对接上，其实很耗心、耗成本和精力。所以真正靠谱的合作伙伴或者同行业的，欢迎合作，但是需要时间相互观察，哪一家是靠谱的，哪家合适。

　　因为现在市场还很大，各自都可以相互很拼命往前跑。所以这个市场我觉得还没到产生深度合作，因为有可能放慢脚步，但是合作的可能性都是非常大的。

　　问：就我自己使用分时租赁的体验来看，我最需要时间它的时候，它却不在身边。比如一些网点什么的，你刚才提到，我们要做透北京，这就意味着，其实在网点的力度长，车源的数量上，肯定要不断扩大。

　　Q4：分时租赁企业最感兴趣的车型是什么？电动车厂家对分时专用车型有怎样的思路？

　　我们认为未来主力车型，或者适合分时租赁的车型是两座车或者微型车。因为不论欧洲还是北京交委的数据，1.3-1.4是正常出行的人数。从我们的运营调研来看，小型车可以满足80%以上用户的出行需求。而且小型车购买、租赁成本和运营成本都非常低，对停车场资源的占用也比较少。

　　至于这样的车型有哪几款，我们都在接触，不论像北汽还是其他的民营企业，未来都是在我们合作范畴之内的。