NX有4630×1845×1645毫米的宽大车身尺寸，但轴距只有2660毫米，在同级竟品车型中显得偏小。对此，在广州的上市会上，雷克萨斯方面特别强调：通过精细的设计，小轴距也能做出大空间。通过实地观察，我们发现NX内室在长度方面确实充裕。但在车内宽度方面，似乎并不是很理想。前排无论是司机还是副驾在腿部横向伸展方面都不算理想，主要是中控台占据了不少空间。混动车型由于采用后轴电机驱动，没有了传动轴，中间地板可以做得较平整。但由于电池组放在后备厢下，行李空间受到影响。且行李箱地板偏高，搬运受到影响。但总的说来NX行李厢设计平整，利于放置大件物品，是空间设计的精华所在。

　　各种储物空间设计非常用心，中央杯托底部带摩擦材料，司机在行进过程中可以单手旋拧已开启的矿泉水瓶该盖，即方便又安全。

　　安全性

　　整车有8个气囊，比较纠结的是副驾保护膝部的气囊，它并不安装在膝部前面，而是做了一个转换，直接放在椅垫上，当发生事故时，气囊引爆，托住腿部不让人身体前移，间接保护了膝部。但问题是，如果该气囊误爆，会伤害哪里呢？要知道，作为爆炸物，其他气囊都是离开身体一段距离，这个是直接接触身体，设计很大胆。

　　动力性

　　NX有三套动力系统，2.0升Valvematic（气门升程连续可变）发动机，2.0升涡轮增压发动机和混合动力系统。2.0发动机的最大功率和扭矩分别是110千瓦和189牛米。

　　2.0T发动机的最大功率和扭矩是175千瓦和350牛米。与2.0升发动机匹配的是CVT变速器，与2.0T匹配的是6速自动变速器。

　　混合动力系统采用一台2.5升阿特金森循环发动机与电机匹配，发动机最大功率114千瓦，最大扭矩210牛米，电机最大功率105千瓦，最大扭矩270牛米，系统综合功率145千瓦。发动机与电机的结合还是通过丰田特有的行星齿轮系统，这样形成无级的电子CVT变速器。

　　动力组合多且纷杂，为客户提供了多种选择。

　　主观体验

　　轴距较短，带来的好处是比较灵活，相对来讲通过性也更好些。场地测试安排了绕井盖，过单边桥等，更多是用来表现360度影响功能的作用，而车辆灵活性在较窄的赛道上得以体现。赛道由雷克萨斯工作人员事先用桩筒码放好，刻意把赛道码得比较窄，有时我们驾车会认为要碰到桩筒了，但基本都安全通过，凸现NX的灵活性。

　　混合动力车型低速静音非常突出，这时一般发动机不工作，但也会突然启动以给电瓶充电。正常的加速收油绵密平滑，急加速的反应不算太强烈，但把工作方式换到运动模式后，情况会有改善。工作模式转换旋钮在变速器挡把左边，左旋节油模式，右旋运动模式，下压为正常模式，三种模式间底盘悬架的改变不算太明显。在充当越野的轮胎路，碎石路段，屏幕显示后驱电机发挥了作用。

　　混动车型底盘在山路上还是显现出一定的沉稳，方向感也不错，但底盘在一般路面上的弹跳有些活跃。由于发动机的噪音相对较小，70-80公里/小时车速时显得路噪有点突出。

　　经济性

　　2.0车型综合油耗是百公里6.9-7.4升，2.0T车型百公里综合油耗为8.4升，混合动力车型百公里综合油耗5.8-6.1升。对于普通汽油机车型来说，这样的油耗已经站在行业前列，虽然优势并不大。但由于有混合动力车型坐镇，雷克萨斯NX在经济性方面的整体优势得到凸现。当然反过来，混动车型在使用养护成本上也会高于普通汽油车。

　　综合性价比

　　NX的起步价只有31.8万元，在发布会现场确实赢得了掌声。但以2.0升排量的发动机来驱动1.7吨左右的车身，动力表现肯定不会太理想。况且，起步车型是一款前轮驱动车。而全轮驱动的起步价则达到了36.8万元。对比2010年上市的奥迪Q5，起步车型为2.0T，全轮驱动，售价只有37.98万元，感觉NX在低配车型方面并没有太多的优势。相反，混合动力型号的价格与竞争对手相比并不觉得离谱，且许多亮丽的配置都有体现，反倒让人觉得物有所值。

　　企业文化