驾仕指数：60分

　　说起大众的旅行车，相信有读者首先想到的是R36旅行车。因为笔者身边的不少朋友就是从R36旅行车这个看似居家实则严重精分的怪物开始了解到地球上还有一类车叫旅行车的。当然也不排除还有把2000年左右上市的那台桑塔纳旅行车作为启蒙老师的朋友，说起来那还是B1版帕萨特，祖宗级别的存在……

　　去年的时候大众发布了基于MQB平台打造的第八代帕萨特，也就是代号为“B8”的车型，这可和用第七代PQ平台魔改出的车型不同，从内到外新车都有了革新。于是一向有着推出旅行版车型传统的大众自然也不会让B8帕萨特寂寞，在欧洲市场上一口气推出了Passat Estate S、SE、SE Business、GT和R-Line在内的共计五款旅行车车型，引擎方面还有4款柴油引擎可选，其中动力最大的柴油机最大功率240匹，最大扭矩达到500牛米，配7速DSG变速箱以及带有XDS差速锁的4MOTION四驱系统等等均有配备——羡慕吧，爽吧，可惜的是我们只能看看而已，因为柴油引擎车型几乎不会被引进。目前进入国内的B8帕萨特旅行版也只有搭载EA211 1.4T引擎的一款车型，指导价29.98万元，如此昂贵的1.4T车型确实没有任何性价比，如果是2.0TSI版本卖这个价格还算说得过去。

　　只在国内先期推出一款车型看起来似乎对消费者们很残忍，但是如果站在厂家的角度上看，问题就不是这样的了：20多万级别的旅行车市场在国内几乎是一个空白，在大众品牌内倒是有两三个兄弟：朗行和高尔夫旅行版以及迈腾旅行版，但是回头看看它所在的级别，蔚揽只有感叹“车生真是寂寞如雪”的份儿，在笔者写这篇稿子的时候除了能想到沃尔沃的V60和它是旗鼓相当的对手之外，还真难给它找出个像样点的竞争者来。

　　不过在国内大众至少还需要半年时间才会将B8帕萨特投产的当下，其实笔者觉得可以把蔚揽作为购车时的考虑对象，毕竟源自B8车型的它在技术和配置上都有不错的表现。

　　先看外观，蔚揽的前脸同之前在海外车展上展出的第八代帕萨特并无区别。这一代的车型更换了前脸的镀铬装饰条设计、前灯组内部构造也有所改变。虽然大众的设计师们对于外观这件事情，很可能认为只要换了中网大灯，那么符合大众“家族化”设计风格的全新前脸就出现了，但整体的配置还是有所提高的。即使引入国内的蔚揽并非顶配版本，也仍然带有全LED的前大灯，这套大灯可以自动调节光线照射距离，相当有技术含量。没有太多变化的外后视镜带有电动折叠、加热以及自动防眩目功能，实用性也不错。

　　在车身尺寸方面，蔚揽的车身尺寸为4766X1832X1477mm，轴距为2791mm，比现款迈腾旅行版轴距加长79mm。说到“加长”，欧洲人显然还是不太了解咱们中国人口中对加长二字的含义。即使蔚揽轴距迈腾旅行还长了近8厘米，但是它的轴距仍然比不上国内在售的B7L车型2800mm以上的轴距。帕萨特在国外换代一次之后轴距仍然干不过国内的加长版车型，现在知道为什么我说国内是魔改了吧。

　　不过基于新平台制造还是有优势的，轿车版本的B8帕萨特相比老款车型重量降低85公斤。当然变化还不仅于此。进入车内，就能看到更多的不同，首先是中控台设计的变化，整体设计向旗舰车型辉腾取经不少，看起来相当大气。空调出风口和修饰用的镀铬条横跨整个中控台，配合中间镶嵌的电子表，给人感觉相当不错。对了，它和现款帕萨特一样，带有后排独立出风口，而且支持三温区温度控制，舒适型有保证。

　　接下来再看看座椅，蔚揽的座椅头枕可以前后调节，这可是南北大众的B7们减配了的配置，只有进口车型上才有保留，现在蔚揽上是标配，你感动不感动？至于车内的配置，蔚揽带有AutoHold、ESP车身稳定控制、引擎扭矩控制以及驾驶员膝部气囊等配置。