在国务院印发的"十三五"国家战略性新兴产业发展规划的通知中，加快航空发动机自主发展。与国产干线飞机一样，国产飞机发动机的研制，作为中国战略关键性行业中的短板，一直都是中国航空业的一块心病。

　　航空发动机被喻为飞机制造业"皇冠上的明珠"，作为飞机的"心脏"，每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上，都需要装载更多数量的发动机，而这些发动机，基本由世界三大发动机供应商GE（通用电气）、罗-罗和普惠供应。

　　目前，尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机，一些大涵道比大型涡扇发动机关键技术也有待攻克。

　　与国外差距大

　　"发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分，其价值自然也就更高，一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。"曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生告诉第一财经记者，目前，商用飞机的发动机制造主要被GE、罗-罗和普惠三大发动机生产商垄断。

　　周济生指出，尽管中国的军机已经可以配备国产的军用发动机，但与国外的发动机相比，差距依然比较大，"差距是多方面的，包括工艺、冶金、设计、制造等"，而与军用发动机相比，民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求就更高了，加工制造也更加复杂。

　　据记者了解，发动机的研制难度很大，研制时间长，从研制到生产一般需要15年，发达国家大多严禁向国外转让航空发动机核心技术，甚至在西方国家之间也不例外。

　　早在2012年7月印发的《"十二五"国家战略性新兴产业发展规划》中，就将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。

　　在抢占发动机市场大蛋糕的"战役"中，一直担负着中国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团，最近几年就一直在加速在航空发动机领域的突破和布局，同时还尝试通过海外收购的方式，以加快获得国外先进的发动机技术。比如旗下的中国航空技术国际控股有限公司就先后完成了对美国大陆发动机公司和德国Thielert航空活塞发动机公司的收购。从而成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机的供应商，这类发动机主要应用在通用航空市场。

　　为了更好更快地发展目前明显处于短板的中国航空发动机产业，今年8月，中航工业所属的发动机业务资产从中航工业剥离，注入到了全新的航空发动机公司，从而实现飞机主机与发动机生产的分离。

　　新成立的中国航空发动机集团，目前也是成发科技(36.250, -0.14, -0.38%)（600391.SH）、中航动力（600893.SH）、中航动控(25.530, -0.42, -1.62%)（000738.SZ）等相关发动机公司的实际控制人，承担着航空发动机与燃气轮机国家科技重大专项任务。

　　资金和人才的配套

　　在今年11月举行的珠海航展上，新成立的中国航空发动机集团（下称"中国航发"）就首次参展，向公众展示了中国航发在相关领域的重要产品和关键技术发展成果。

　　比如"玉龙"、"金沙"和1600kW三型涡轴发动机就首次以实物亮相。"玉龙"发动机是中国第一款完全自主研制，并拥有自主知识产权的先进涡轴发动机，配装于新一代5.5吨级直升机；"金沙"发动机是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展的民用技术验证机，用于适航关键技术探索与攻关；1600kW涡轴发动机则是通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机，atv，它的出现填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白。

　　此外，公众耳熟能详的"太行"涡扇发动机也亮相发动机、燃气轮机展区，这是我国自行研制、具有自主知识产权的高性能、大推力加力涡扇发动机，还有涡轴-16发动机、民用大涵道比涡扇发动机以及RO11O重型燃气轮机等通过模型展出。其中，涡轴-16在研制中以全寿命成本最低为原则，具备了低油耗、高可靠性等特点，适用于7~8吨级双发直升机和13吨级三发直升机；RO11O重型燃气轮机是一款民用单轴、前输出的发电用工业燃气轮机，用于基本负荷供电或尖峰负荷调峰，填补了中国在自主研发工业用重型燃机领域的空白。

　　在国务院印发的"十三五"国家战略性新兴产业发展规划的通知中，明确提出发展1000千瓦级涡轴发动机和5000千瓦级涡桨发动机，满足国产系列化直升机和中型运输机动力需求；发展使用重油的活塞式发动机和应用航空生物燃料的涡轮发动机，j2直播，推进小型发动机市场化应用。这也为未来中国研制国产发动机提出了发展的重点方向。