高速公路也是干线货运的主要方式，与铁路不同的是，"黑货"在高速公路货运量中的占比比铁路小得多。2014年，高速公路货运量中"白货"比重为46.3%，高速公路运输每吨货物平均价值约为9900元，远高于铁路。

　　由于煤炭、矿石等类货物在高速公路货运量中占比较小，所以受到经济结构调整的影响比铁路小些。但是货运改革增强了铁路的吸引力，高速公路货运量中的部分"黑货"回归铁路，部分长运距的"白货"也分流到铁路。货物周转量的同比增幅快速收窄：2013年同比增长12.06%，2014年同比增长2.35%，2015年转为负增长，同比降低1.68%。

　　高速公路货运下滑的势头在2016年二季度得到遏制，并恢复强劲增长。据17省市统计，高速公路货运量同比增幅：2016年4月份9.98%，5月份9.19%，6月份15.99%。进入三季度，增势持续坚挺，开奖，7月份10.54%，8月份18.26%，9月份20.63%。17省市统计的高速公路货物周转量增幅在2016年6月份由负转正，三季度货物周转量同比增幅：7月份0.55%，8月份6.53%，9月份7.36%。

　　与此同时，高速公路货运量中"白货"比重持续上升，2016年与2014年相比，"白货"占比增加了9.7个百分点，达到56.0%。高速公路每吨货物平均价值比 2014年增加了11.1%，约为11000元。

　　高速公路和铁路运输货物种类构成的变化，反映了中国干线货物运输体系的优化。

　　进入"横杠"的货运与之前相比，在运输货物种类构成方面有明显的差别。货运量中的"白货"占比还会继续有所增加，装运货物的车辆数量会持续增加，但每辆车平均的实际载货重量会有所降低。货物价值的增幅将高于货运量的增幅，车辆数的增幅也将高于货运量的增幅。

　　货运数据显示出的是，新兴产业运输需求旺盛，中国的货运已经在2016年二季度已经走过了拐点，进入"L型"的"横杠"，处于恢复增长阶段，这也从侧面反映出当前经济调整的效果陆续显现。

　　（陈荫三系长安大学教授、博士生导师，研究交通运输规划方向；肖润谋系长安大学教授、硕士生导师，研究交通运输规划方向；闫晟煜系长安大学讲师，研究公路运输量统计方向）