他还告诉记者，巴铁已经谈妥了新的投资，对方是北京一家能源行业的央企。并称除了秦皇岛以外，巴铁第二条测试线已在河南周口落地。但澎湃新闻记者未能联系到当地政府对此说法进行核实。

　　宋有洲口中坚持要造出来的“车”是指巴铁第一辆样车。自从秦皇岛的“巴铁1号”被指粗制滥造之后，巴铁科技方面便将“试运行”改称为“模型车测试”。宋有洲多次向记者强调：“之前秦皇岛的只是模型车，样车是与之后的量产车一样的。”

　　但巴铁科技新闻发言人李楠向记者透露，由于资金没发到位，此前宣布的2017年年底前完成样车制作的计划在新的投资到位前也将无限期搁置。

　　一位技术人员告诉记者，如果再拿不出像样的样车，巴铁很难继续获得合作政府的信任，接下来的推进工作会更加艰难。“由于巴铁和融资方华赢凯来屡陷负面传闻，有地方政府借机提高合作的门槛，要求巴铁先拿到国家项目立项才肯继续合作。”该技术人员说道。

　　公开资料显示，宋有洲和他的巴铁（当时被叫做“立体快巴”）第一次进入公众视野是在2010年。

　　当年5月，宋有洲带着它的立体快巴模型和视频在第13届北京国际科技产业博览会上亮相。这个以电力驱动、通过铺设轨道能在小汽车头上跑，以期解决城市交通拥堵的公共交通工具，因为被《纽约时报》报道而引起国内关注，宋有洲随之启动了立体快巴商业化推广。在之后的7月，宋有洲又带着他的“立体快巴”项目参加了央视主持人王利芬的一档网络节目，随着视频在互联网的广泛传播，当时就有很多人知道了宋有洲和他的“立体快巴”。

　　后来一度传出，北京门头沟地区政府有意与宋有洲合作实现“立体快巴”的商业化。但最后不了了之，门头沟政府还曾进行过辟谣称未有此事。在之前的采访中，宋有洲告诉过记者，门头沟项目线路原本将建在当地一个工业园区中，之所以“黄了”，是因为政府园区建设的投资没有到位，而不是巴铁出了问题。

　　知情人士表示，在此之后的几年里，宋有洲就一直在为他的“立体快巴”寻找投资，缺钱和缺少技术认可是他面临的两大难题。

　　这一说法在曾经为“立体快巴”出具可行性分析报告的上海交通大学教授张建武口中得到了侧面印证。张建武告诉澎湃新闻记者，2009年上海交通大学科研院与宋有洲签订合同，由他主导给“立体快巴”出具可行性分析报告，商定的费用是15万元。

　　“宋有洲前期付了6万元启动经费，剩下的9万元，一直到2011年，才由一位当时与宋有洲合作的陈姓企业家支付的。为此我还与宋总发生过矛盾。我并不在乎那几万块，但因为合同中有明文约定，里面的一部分钱是需要进入学校的财务系统的。”张建武说。

　　宋有洲向澎湃新闻出示了六年前上海交通大学为巴铁出具的可行性研究报告封面。

　　白丹青打的什么算盘

　　除了宋有洲与白丹青有矛盾，巴铁的技术团队内对投资人白丹青的诸多做法也存在不满。

　　网络流传的信息显示，白丹青系河北邢台人，原名白志明。据称，atv直播，白志明改名成白丹青，是为了彰显其家学渊源。澎湃新闻记者注意到白丹青拥有一个尾号是5个“8”的手机号，直播，颇有老板派头。

　　白丹青从房地产开发起家。查询信用信息公示系统的最新结果，由白丹青担任企业法人、高管或股东的公司超过40家，分布于北京、河北、上海、广东，行业覆盖互联网、房地产、金融、餐饮、农业等多个领域。

　　知情人士向澎湃新闻记者透露：白丹青一直想通过与政府的合作牟利，而不想走引入社会投资的路子。公开资料显示，除了在秦皇岛的试验线路，巴铁科技此前还与河南周口、河南南阳、河北张家口等地方政府签有合作协议，将在上述城市进行巴铁轨道线路和组装工厂的建设。