在近期举行的国际海运年会上，中远海运集团董事长许立荣就坦陈，由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011~2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

　　不过，有航运咨询机构认为，未来几年内船舶供应增速放缓，加上海运市场贸易前景温和改善，预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解。航运与港口两大板块有望维持强势。

　　另有分析人士表示，BDI走强或同全球重回基建等实业投资预期有关。最近市场对于下届美国总统特朗普的“3.8万亿美元基建投资”预期很高，如果特朗普信守诺言，对于整个航运行业将是利好。

　　人民币贬值利好出口企业

　　11月16日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元兑人民币6.8592元。这意味着，人民币中间价已经连续9天调降，创2015年12月以来最长连降周期。

　　对于人民币对美元贬值在对外出口中的作用，陈弋表示，人民币对美元虽然持续贬值，但对于其他货币的贬值幅度不大，对外贸的整体影响也不是很大。不过，对于那些利润较低的传统出口企业，确实也真切感受到了人民币贬值带来的好处。

　　深圳一家经营电子元器件工厂的小老板张兴（化名）笑着告诉本报记者，这一周，他每天早上一睁眼就打开汇率网站，看看人民币是否又贬值了。“对于我们这些小公司来说，汇率的影响还是比较大的。我们产品的利润在15%左右，对于我们这种劳动密集型行业来说，这个数字不算高，也不算太低。”

　　两三天前，一名土耳其客户支付了12万美元的货款，张兴没舍得取出来，开奖，而是留在外汇账户，准备再等等看。他估算了一下，与不久之前的汇率“1美元兑人民币6.6元”比起来，12万美元差不多能让他们公司多赚3万元，atv，虽然不多，但是也够支付六七位工人一个月的薪水了。

　　不过，人民币贬值对于产品附加值较高的企业来说，影响要微弱一些。深圳一家高新技术企业的负责人黄源浩告诉本报记者，他们的3D传感产品利润率较高，人民币贬值几个点对他们来说影响不大。“比如说，我们一个产品的利润原本有100元，现在人民币贬值后多个两三元，感觉不明显。”

　　显然，长期来说，真正影响企业的仍是是否能研发出新的产品，是否能在产品上获得价值和利润。

　　上述经常与企业打交道的刘欣也表示谨慎乐观：“中国出口货物的附加值总体偏低，很多企业真正接单的价格和成本差不多，它们的利润来自于退税。人民币贬值的确会增加它们的利润，但是一旦人民币贬值的预期稳定，那些了解中国的国外客户可能会压价。”