以郑州为例，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津说，郑州围绕空港经济区给富士康做配套，富士康主要做手机，手机的时效性很强，用飞机运输很有优势。郑州空港经济区刚好抓住了产业梯度转移的时机，是空港经济区建设中一个很好的例子。

　　对大型企业是如此，对优秀人才来说也一样。沿海北上深这几个一线城市生活压力太大，但要回到家乡的话，又不可能去三四线城市，因此省会城市就成为首 选。在信托行业工作、来自湖北鄂州的李小姐在武汉读完大学后曾到上海工作几年，前几年回到了武汉，“基本上我们这行业也只有武汉才有较多机会。”

　　另一方面，随着高铁、城际铁路、城市轨道交通的建设，中西部省会城市对周围中小城市人口的吸引力也越来越强，省会城市逐渐成为主要的人口流入地。以 武汉为例，目前武汉的到周围的咸宁、鄂州、孝感等城市均有便捷的城际轨道相连，加上武汉市内逐渐便利的地铁线与动车站相连，武汉与周围的联系越来越紧密。

　　来自鄂州的杨先生说，一到周末，大量的鄂州人会跑到武汉来消费，周日下午坐城际列车回去。“这对我们鄂州的商业消费产生了较大的冲击。”

　　在这种情况下，中西部的不少省会近年来的占比不断提高。例如，相比2010年，武汉占比从34.9%提高到36.9%，成都从32.85%提高到35.88%；贵阳从24.42%提高到27.53%，合肥从22.04%提高到25.72%，省会城市明显跑赢了非省会城市。

　　当然也有少部分省会过去5年的占比不升反降，这些省会有西安、昆明、济南等。

　　表2：过去5年27个省会城市经济占比变化

　　（数据来源：第一财经日报根据各地统计局数据制作）

　　东部：省会首位度普遍较低

　　相比中西部，东部的省会城市普遍的占比普遍不高，占比普遍低于25%。