据悉永磁电磁混合悬浮系统，可实现连续24小时静态悬浮，无电磁铁严重发热问题，与既有低速磁浮系统相比，载客能力提高20%、悬浮能耗减小60%，列车最大加速度不小于1.0m/s2，最小转弯半径小于100m，线路最大坡度70‰

　　当然大家关心的还是上面那个问题，有工程化规划吗？有，湖南省规划了长沙到韶山的磁浮项目，设计时速200到250公里。

　　时速400公里高速轮轨列车项目

　　对于这个项目，见闻君也是高度关注，大大地点赞一下。它有几个特点，第一设计时速400公里，目前全球设计时速最高的也就是350公里了，或者阿尔斯通的AGV号称是时速360公里。第二，它是可变轨距的，能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。厉害了，我的哥。他将在一带一路跨国联运中有非常大的市场空间。首个目标市场，应该就是莫斯科至北京高速铁路。

　　这个项目由中车长客股份公司牵头，长客、四方、唐山各研制一列。其中长客、四方的车能够高寒运用，适应零下50度到零上40度，唐山的适用高温区域，适应零下25度到零上50度。

　　这三款车均采用6动2拖8辆编组结构，通过智能牵引技术的研发，该车单位人公里的能耗，将比中国现有的时速350公里高速列车，降低10%左右。噪音控制技术将是该列车比现有350公里高速动车组降低2DB左右。

　　本项目以提高高速列车跨国互联互通能力、安全保障能力、综合效能和综合舒适性为目标，通过时速400公里及以上高速客运装备关键技术研究和装备研制，特别是可变结构转向架的研制，为实现“一带一路”沿线国家的互联互通提供技术支撑，取得的成果符合指南方向。

　　轨道交通系统安全保障技术

　　这三个项目中最高大上的应该就是这个了，因为它是研究保障轨道交通运营安全的。当然，它也是最难解释的一个项目，因为太重要，同时也太技术了，太专业了。为了给大家说清楚，我还是直接说这个项目要达到的目标吧。

　　第一是实现运营安全预警完备率提升30%；第二是因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%；第三是，具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。

　　至于怎么实现，见闻君也只知道皮毛，包括运营状态全息化智能感知、快速辨识、风险评估、预警和应急处置，另外还有一大堆复杂恶劣运营环境的主被动安全保障系统，还有一系列的复杂算法。