自今年4月份摩拜单车首次在上海上线后，这种创造性的无需停车桩、无需办卡、随扫随走的“网红自行车”很快就在上海各区刮起了一阵橙色小旋风。

　　然而，小旋风所刮之处，除了方便利民、外观时尚等优点以外，用户反馈“太难骑”的吐槽声也不断，加之丢车、藏车、刻意破坏、将本应共享的单车据为己有的现象增多，令摩拜深陷管理难题。

　　此外，摩拜还面临着ofo、小鸣单车、优拜单车等同行业公司的竞争，其中，ofo与摩拜这种“针尖对麦芒”的竞争尤其引人注目。

　　10月20日，中略资本创始合伙人高剑锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，仅靠自行车单一模式盈利还是有一定难度的，“机会在于，通过自行车导入一定的流量与用户，后面进一步打通智慧交通与智慧出行，这是未来模式提升、估值提升的下一步的方向”。

　　管理难题

　　10月19日下午，开奖，摩拜与宝山区战略合作启动仪式在上海市宝山区中成智谷举行，最吸引人眼球的莫过于摩拜推出轻骑版“mobike lite”，该车重量17公斤，相比原来的摩拜小橙车25公斤轻了不少，每辆单车造价1000元以下，费用降低为每半小时0.5元，第一批将在北京和上海推出。此前，有大量的用户质疑摩拜单车“太重”、“太难骑”。

　　10月15日，《每日经济新闻》记者来到位于上海杨浦区政通路和淞沪路的十字路口，随机采访市民陈先生，他表示：“之前使用过摩拜单车，但因为座椅无法调节的关系，体验下来有些不舒服，可能因为是实心胎，骑起来比较费力。

　　根据摩拜此前发布的消息，与传统公共自行车此前常发生的易损坏、维护成本高的问题相比，摩拜单车自行设计、生产车辆，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，以此来打造4年免维护的自行车，但整车重量达到25公斤，是普通单车的2倍，骑车舒适度也在下降。

　　另一个令人担忧事情则是单车的破坏和丢失。家住上海普陀区万里明轩的一位不愿透露姓名人士向记者表示，同住一楼有两名住户经常违停摩拜单车，15天内就发生了7次。据《新闻晨报》报道，摩拜单车违停不是小问题，有人把车推进公司，带回家中，更有甚者把车扔进河里，而车身上的二维码也常常被涂抹甚至破坏。

　　一位摩拜相关负责人曾公开表示，“从7月初到现在，经系统统计，遭遇人为破坏的车在150辆左右。”摩拜创始人之一王晓峰也曾表示，摩拜单车在上海的损坏率超过了10%。

　　据悉，目前摩拜使用的是信用分积分制度，不过由于处罚力度较小，随后又出台了新规，违停被举报查实将扣除20分信用分，低于80分的用户将以100元/半小时的价格收费。“到目前为止，还没有用户被新规处罚过”。

　　10月20日，《每日经济新闻》记者向摩拜单车发去采访函，但截至发稿前未收到任何回复。

　　如何盈利

　　摩拜单车的盈利模式也成为了外界关注的焦点。

　　据了解，摩拜采用“高价车+自产车”的双重模式，靠高价押金，来扩大再生产；ofo采用低价小黄车和部分用户共享的轻模式，部分用户可以将自己的单车共享给ofo，从而获得所有ofo的免费使用权。但是，无论是政府主导的城市单车系统还是摩拜、ofo都尚未找到一个有效的盈利模式。

　　高剑锋向《每日经济新闻》记者表示，摩拜单车用户的体验是不一而足的，同时，对车辆的维护与管理也是令摩拜头疼的地方，“可以想象，在未来在二三线城市推广的难度肯定会更大，普通的三级市场车辆的损毁比例可能会更高”。

　　在成本方面，摩拜单车的生产初期，一辆单车的成本费用高达6000元，即使目前成本下降了，但也高达3000元，而ofo采用的是“普通自行车＋机械锁”的轻型模式，成本相对较低，大部分车是自营单车，成本在270元左右。

　　据知乎网友“景辰”称，从成本回笼算，ofo每天每车使用量为10次，客单价0.3元，3个月左右可以回本；以公共自行车较为发达的杭州看，自行车日均使用量稳定在4~5次。由于摩拜单车上线时间较短，以平均每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月。

　　王晓峰曾感慨：“当高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在做公益，钱就成了存活的必要条件。”

　　高剑锋认为，仅靠自行车盈利，直播，难度还是很大的，“机会在于，通过自行车导入一定流量与用户，后面进一步是打通智慧交通与智慧出行，都打通后盈利模式就能找到”。

　　硝烟四起

　　不过，不可否认的是，共享单车正成为越来越火热的领域，不论是王晓峰还是ofo创始人，现在都不需要担心资金的问题。