早上9点07分，5630次列车缓缓驶出遵义站。按照计划，这趟列车共停靠26站，将在9小时24分钟后抵达重庆。

　　5629/5630次列车是川黔线上仅有的一对绿皮慢车，遵义、重庆两地距离308公里，这意味着这对慢车的平均运行速度不足每小时40公里。

10月20日早上，5630次列车正在遵义站等待发车。新华网陈俊松摄

　　如今贵州县县通高速，高铁线愈发网络化，承担铁路运输数十年重任的绿皮车逐渐淡出民众生活。然而，川黔线上继续跑着冬没暖气、夏没空调的“龟速老古董”，这是为何？

　　“我们开行这对列车，一是方便沿线民众，二是希望能带动沿线经济发展。”5630次列车长吴良全如此解释。

　　从遵义出发，列车几乎一直被大山环绕，两旁多有峭壁危峰，水雾泛起。但美景背后却是大山民众的行路难，“从家门口过”的这对慢车因此是沿线民众进出大山的重要交通工具。

　　5629/5630次列车站站都停，平均20分钟就抵达一站。 26个车站中21个为乘降所，车站没有售票员，民众需要上车后再买票。与其说这趟列车是跨城的短途客运，不如说是沿线民众的“赶集公交”。

　　车票的价格也与公交相似，最低票价2元，即使跑完全程也仅为24.5元。相比于同距离的公路客运，便宜了约三分之二，低廉的票价吸引了很多山中民众。吴良全介绍，从1995年起，票价就没有调整过，“若从经营的角度说，肯定是亏损很多的，但我们要承担起社会责任。”

　　列车上，背着或提着篮子的民众随处可见，篮子中通常是新鲜的鱼腥草、青蒜，或是腌制过的猪肉，每停一站，随着乘客上上下下，农产品的种类就会换一些。

5630次列车停靠车站，沿线村民背着竹篓准备下车。新华网陈俊松摄

　　平常日子，乘坐这趟车的人数大约在1100人，相当一部分从乘降所上车。周六日，学生回家和来访游客增加，会让列车出现短暂高峰期。吴良全说，很多人因为“赶集”多次乘坐，都成了“老熟人”，“每次出车，就像是看亲戚”。

　　每年春运期间，这对列车会被征调两个月，担当长途临客列车。吴良全和列车员们经常能听到沿线村民对此“抱怨”：“你们一停开，我们还真不习惯。”

　　沿线居民有诸多“老、幼、病”旅客，为了方便他们交通出行的“最后一公里”，列车员们会实施靶向服务。5630次列车的乘客中，老年人数量较多，在遵义站上车过程中，数位列车员搀扶着老人上了车厢。

　　促进人员和货物流动，进而让经济更有活力，这是交通扶贫的应有之义。5630次列车除了担任“赶集公交”，还将源源不断的游客和驴友送到沿线村镇。

　　在列车上，记者遇到了几名从武汉来的游客，她们在遵义市区参观完遵义会议会址后，乘坐这趟列车，欲游览沿线的娄山关。“我们一查路线，发现这趟火车最方便。”

　　娄山关是知名红色景点，1935年，红军在这里打下长征以来的第一个大胜仗，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”就是毛泽东登上娄山关后所写。从遵义会议到娄山关，这条经典的红色之旅正吸引着越来越多的游客。

　　而到夏季，重庆化身“火炉”，贵州多地气温仍舒爽，避暑资源的“供需”形成对接，这对绿皮车于是多了许多前往贵州避暑的重庆人。“这个时候，一趟车的人数能达到三四千人。”吴良全说。

　　一些地方的乘客数量甚至超过了当地的接待能力，吴良全举了个例子，遵义汇川区板桥镇，原本3000余人的小镇，直播，到夏季将会有3万人，“铁路助推的旅游避暑线路对当地经济促进十分明显。”

　　目前，川黔线上最后一对绿皮慢车还没有“退役”的打算，在多种更为便捷的交通方式的竞争下，这颗“绿色明珠”将继续便利沿线民众的出行，atv，同时为推动脱贫攻坚、拉动沿线地区经济增长提供有力保障。