该负责人进一步表示，对于中小规模的银行，如果处于扩张阶段，有较多进项设备购进，税负应该不会上升；但对于那些经营稳健的大型银行，由于营业网点基本设置到位，没有较多进项，但营业额度又很大，有可能会出现税负上升。

　　8月16日，普华永道中国内地及香港间接税主管合伙人胡根荣也表示，金融业中现在银行压力很大。

　　因为营改增之后银行人力成本等负担加重，但抵扣相对有限，这是银行业税负重的一个普遍共性问题。

　　胡根荣指出，作为银行利润主要来源的贷款业务，由于“营改增”明确规定贷款利息支出不可进项抵扣，导致贷款服务利息收入实际上相当于按照全额征税，因此，综合测算，“营改增”之后部分银行整体税负水平可能会上升，银行业净利润有可能降低。

　　公路货运行业也存在一定问题。中国物流与采购联合会研究室主任周志成对21世纪经济报道记者表示，物流业作为首批营改增试点行业，税负增加问题始终没有得到有效解决，比如公路货运业税负增加的主要问题是进项抵扣不足。由于承担公路货物实际运输服务的主要是个体运输业户，按照小规模纳税人管理，无法给下游整合运力的货运企业开具11%的增值税专用发票。

　　周志成指出，个体运输业户作为消费链条的实际消费者，大量购置的车辆费用、燃油费、路桥通行费、维修费、保险费等进项成本，难以通过开具足额的销项票把税负传递给下游货运企业，导致货运和物流企业进项抵扣不足。