据美国《华尔街日报》网站11月6日报道，就在美国总统特朗普抵达京前夕，美国联邦航空局签署了一份适航认证协议。该协议使中国有望成为全球商用飞机供应商，并打入目前由波音公司和空中客车公司主导的市场。

　　与此同时，欧盟航空安全局正在研究与中国签订适航双边协议，积极致力于授予C919适航证。这对于即将投入使用的中国大飞机C919来说，无疑是一项重大利好。目前，该机型接获的数百架次订单，几乎全部源自内销。

　　适航证，可以说是西方航空大国对他国飞机的一道"结界"。没有欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证，再好的新飞机难"飞"进国际航空市场。目前全球多数航空公司只能购买可靠机构，特别是美国联邦航空局和欧盟航空安全局认证的飞机。

　　也就是说，如果没有美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，C919即使性能再好，价格再低，也无法在西方发达国家的领空上飞行，更无法在西方国家的机场降落，根本不可能进入西方发达国家的市场，只能卖给一些亚非拉"小兄弟"。

　　中国国产民用客机此前的新舟60客机就是这么一个活生生的例子。作为我国目前交付数量最多、首个实现规模化运营的国产民用客机，j2直播，性价比这方面谁用谁知道。但就是这么一款物美价廉的客机，由于拿不到FAA和EASA颁发的适航证，新舟60只能在第三世界国家的航线上服役。

　　由于这帮小兄弟的人员以及航空基础设施建设方面和西方国家有着巨大差距，时常发生未按照规定进行维护导致飞机发生事故的情况。在津巴布韦，曾经有一架新舟60飞机起飞时撞上在机场跑道上散布的野猪，最终导致飞机冲出跑道、严重损坏。此类事件，在一定程度上也影响到这款"争气机"的名节，并使一些国家对中国民用航空制造水平产生了负面看法。

　　这次协议签署非常低调，看上去稀疏平常，但含金量很高。毫不夸张地说，签署《适航实施程序》，无疑给了中国大飞机一个公平竞争的平台，国际航空市场的大门已经在向C919招手了。

　　西方国家以及航空巨头为了保持其在国际民用航空的垄断地位，用适航证铸造了很多行业壁垒。

　　美国航空巨头波音公司就参与FAA条款制定，欧洲空客也参与EASA条款制定，说白了这两大巨头既当裁判又当运动员，其他人怎么玩得过？不要说CAAC和FAA之间形成交叉认可，即便是让FAA单独认可C919或ARJ21，已经是一件非常不容易的事。

　　要知道，俄罗斯民用客机就曾被这一纸协议折腾得"外焦里嫩"，还被迫打出了"能源牌"。当年俄罗斯客机SSJ100为了西方在EASA认证时，不得不抛弃"门户之见"，不仅大量采购欧洲供应商的零组件，还让出了51%的股份。

　　即便如此委曲求全，atv，还是没能让欧洲的"大老爷们"满意，只要局势一紧张，他们就拿出这一协议来卡"北极熊"的脖子。特别是近年来，俄罗斯与北约对抗不断升级，俄罗斯的伊尔96客机就被穿了小鞋。EASA以安全为名拒绝伊尔96飞越欧洲领空。俄罗斯忍无可忍：不取消禁令，就中断向欧洲输出石油和天然气。为了安稳过冬，EASA只好再次公开表示：伊尔96，没毛病！