（资深时事评论员）

　　审查司机身份、要求“下架”优惠、按非法营运查处……近期，深圳、广州、杭州、上海等地密集对网约车开展整治。交通运输部相关负责人在接受j2开奖直播记者采访时表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。

　　出租车的供应不足，以及各种不尽如人意的服务令公众头大。网约车自诞生以来，不仅改变了人们的出行方式，更以价廉、便捷受到消费者的青睐。然而，长期以来，关于网约车合法化的问题、安全的问题、司机准入的问题，不仅困扰着管理部门，也让公众为之焦虑。管理者有苦衷所以慎重，公众有不解但也有理解，就拿网约车司机准入来说，还是有共识的。某门户网站的一项调查显示，对于网约车最大的担心中，55.4%受访网友首选“平台对司机把关不严，影响乘车安全”。以深圳为例，今年3月底，深圳公布网约车驾驶员初步排查结果，发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。这样的风险排查无疑符合公众的认知和期待。

　　而最令公众期待的据说也很快到来了，专车合法化已到了“临门一脚”。有媒体报道，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》经过公开征求意见、重新论证评估、多部门会商等程序，最快将于5月初出台，最迟5月底出台。而在这个当口，交通运输部相关负责人居然说，网约车不应是人人都打得起的代步工具，这让很多人感觉很受伤。于是，各种讽刺调侃来了，各种造句也来了，如，不应让每个人都买得起房、不应让每个人都上得起学、不应让每个人都看得起病、不应让每个人都吃得起饭、不应让每个人都结得起婚，等等。窃以为交通运输部相关负责人的这番话，总体说来并没错，很多人对此吐槽明显情绪化了。

　　貌似理性的质疑也有。比如，有人说，20年前手机还很高端呢，现在不是人人都消费得起了吗？只是拿手机跟交通相比很蹩脚，没弄懂二者之间的区别，关于网约车高端化的定位，是基于在城市道路资源有限的情况下，不鼓励因为低价导致过量私家车上路造成拥堵的基础上考虑的。还有人说，是否把网约车当成代步工具，应由市场说了算，市场竞争决定价格，决定网约车的定位是高端还是低端。的确，现在的网约车很实惠，然而，目前的网约车市场真的是自由竞争的吗？不要忘了这种实惠是在打“补贴战”烧钱的基础上的错觉，正如交通运输部有关负责人说的那样，现在网约车让消费者体验好，是因为有双向补贴，但资本始终是逐利的，这种补贴可以随时取消，到那时可能服务和价格未必比出租车好。而且出租车有报废年限，目前网约车司机还没这方面的成本顾虑，也造成了网约车比出租车实惠，可这公平吗？假如报废年限差不多，网约车还实惠吗，还有那么多私家车司机愿意参与吗？参与的车辆少了，价格自然也上去了。

　　而在另一方面，网约车虽然一定程度上改变了人们的出行方式，给人们更多的选择，然而，也仅是对公交地铁的补充而已。

　　有统计说，2015年中国整体出行需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天，因此，公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题，只不过说了个很多人不愿听的大实话。只能说网约车很好，需发展完善，但它是且仅是多层次的公交出行系统的补充，决不能成为“主力”。

　　作者：文老宋