过去十多年时间里，中国的燃气轮机自主化之路可谓荆棘遍布：“以市场换技术”的发展路线收效并不理想，在与外方的合作中，中国企业始终被隔绝在核心技术研发之外，被动受限，关键部件也依靠进口。外企的专利封锁加上自身技术基础相对薄弱，中国燃气轮机企业在夹缝中生存。从新机市场到利润更为丰厚的服务市场，外企主机制造商几乎占据了中国燃机市场所有份额。

　　放眼国际，近年来燃气轮机行业风起云涌，兼并重组激烈，巨头垄断之势加剧，留给中国企业的机会窗口似乎越来越小。但一个偶然的契机，令中国最大的装备制造集团之一——上海电气成功击败两家出价更高的竞争对手，以4亿欧元竞得欧洲老牌燃气轮机制造商意大利安萨尔多公司40%股份。收购谈判从启动到签约，历时仅6个月。

　　好运并未就此打住，欧美电气巨头之间的并购交易，令安萨尔多和上海电气意外获益。与意大利企业的联姻，不仅让上海电气获得了最急需的燃气轮机技术专利，还使其拿到了欧美燃机市场的入场券。

　　新玩家入局，全球燃气轮机市场洗牌开始。

　　艰难自主化之路中的偶然机遇

　　燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。将其誉作“制造业皇冠上的明珠”，并不夸张，超大型燃气轮机被公认为世界上最难造的机械装备。

　　研发和制造难度有多大？以目前全球最大的燃气轮机为例，其重量相当于一架加满油的空客A380，出力相当于1200辆保时捷911汽车的涡轮增压发动机，但核心部件的精度误差却最多仅为几十微米。

　　“安萨尔多作为一家区域性公司，能有100多年历史，它的产品和技术全是好东西，大多是中国公司所不具备的。微型燃机、核能、煤电技术都非常好，本港台直播们在收购时都作为考虑项之一。但这些都不是最优先、最紧急的，上海电气首要考虑的是重型燃机技术。”亲历收购全过程的上海电气燃气轮机有限公司董事长陈学文对澎湃新闻（）表示。

　　之所以对“金字塔顶”的重型燃机技术如此渴求，要从中国艰难的自主化之路说起。

　　中国的燃气轮机研发起步较晚，最早还是从前苏联引进的。2001年，发改委发布《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，决定以市场换取技术的方式，进行技术引进，通过上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂和外企合作生产燃气轮机及联合循环技术。

　　然而，由于燃气轮机设计研发的高精度高难度及外企技术封锁等原因，十余年的“市场换技术”并未让中方如愿掌握核心技术。据澎湃新闻了解，上述中外合作项目均不涉及燃机设计研发合作。也就是说，中国企业只能采用来图加工方式完成制造和销售，却无法参与联合研发，更别说涉足利润更为丰厚的燃机服务环节。

　　不仅如此，目前国内燃气轮机市场几乎全由外企把持。无法摆脱技术依赖，突围似乎越来越难。

　　一个偶然的契机出现。受欧洲经济环境影响和其自身战略发展方向选择，2011年后，意大利军工集团芬梅卡尼卡决定出售旗下的民品业务，其中就包括安萨尔多能源。与第一梯队“三巨头”美国通用电气（GE）、德国西门子、日本三菱不同的是，这家老牌欧洲企业颇为低调，却是全球第四大燃气轮机制造商。此前，一家欧洲企业曾提出以13亿欧元甚至更高价格收购，但在意大利管理层和工会坚决反对下落败。得知安萨尔多母公司回绝该公司之后，上海电气看准机会，迅速向其伸出橄榄枝。

　　

4亿欧元的门票：中国企业一只脚踏入欧美燃机市场

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