相比之下，C2C专车平台由于车辆以私家车挂靠为主，司机也多是兼职的私家车主，在车辆标准化和安全、可靠性方面与神州专车存在差距，让神州专车的安全卖点“得逞”。但神州专车也由此遭到了不是“互联网”企业的攻击，包括重运营、司机难以管理等等，尤其是最近上市消息传出后，神州专车遇到的类似攻击日益增多。

　　“‘互联网’不是帽子，也不是棒子。不论是‘互联网+’还是‘+互联网’，互联网永远都只是手段，而不是目的。最近被热议的华为，预计2016年营收将是BAT三家总和的两倍，谁会在意华为是不是一家‘标准’的互联网公司呢？问题的关键在于谁能给用户带来更好的体验。”上述分析人士指出。

　　对于互联网的认识，华为总裁任正非曾指出：“瓦特发明了蒸汽机导致了英国的工业革命使得英国强盛，但蒸汽机不是基本需求，只是代表水的动力发生转变，因此它只是一个工具。网络这个工具和蒸汽机一样带来世界整个生产方式的改变。”

　　任正非多次说过，华为最低和最高的目标，都是“活下去”。身为福建人的陆正耀是务实的，目前状态下，开奖直播认定只有B2C模式才是专车中风险最小、用户体验最好的模式，笃定走下去。

　　但陆正耀也曾放言，如果未来政策放开，私家车可以做专车，神州专车也会吸纳私家车来补充自己的车队，但开奖直播仍然会采用B2C模式——将私家车从车主手里租来配备专业司机为客户服务。在其眼里，B2C模式是当前中国最靠谱的共享专车模式，而C2C模式并无清晰的商业模式。换言之，滴滴、优步等靠巨额补贴圈来的市场，其实并没有太高的门槛，神州专车以重（运营）打轻（资产），从中高端向中低端打，随时想分一杯羹都不成问题。反之，滴滴、优步向上攻的难度则很大。