“可能大家不知道，比如上海的出行人次，每天骑自行车到地铁、公交站的有几千万人次。我们做了1~5公里的解决方案，那还有需要5~8公里解决方案的用户，还有8~15公里的，甚至是15~25公里以及之外的，用什么样的方式解决这些出行的需求?这是我们想解决的。”夏一平说。

据夏一平透露，有35%~40%的用户每天都是骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。最理想的状态是：一个用户骑着摩拜到地铁站以后，不用买票直接上地铁，然后下了地铁继续骑摩拜单车前往目的地，这才是更能满足城市出行需求的解决方案。但实际问题是，当摩拜想去优化与公交、地铁等各个出行环节之间的关系时，并不是每一个出行工具、产品都有数据积累，这也是摩拜选择开放数据的原因。

作为出行生态中一环的威马汽车，或许也感受到了压力。

在11月29日的第一财经年度峰会上，当坐在夏一平身旁的威马汽车创始人沈晖被问及是否感受到来自共享出行的压力时，沈晖并未正面回应。但他表示，共享单车很好，它们是流量入口，然而出行是有不同的需求，有0~5公里，有5公里以上，对于不同的需求要有不同的工具来满足，“总是有需要小车的。”

“我觉得我们的压力不是共享单车，而是现有的汽车公司也想转型。”沈晖说。

5天之后，开奖，威马汽车投资多轮的哈罗单车宣布完成了3.5亿美元D1轮融资中，威马汽车再次跟投。

在投资的背后，沈晖或许早已意识到，汽车做得再好是低频需求，单车则是低价、高频需求，威马需要考虑的，是整个出行的生态。

“在出行场景下，共享单车从两轮车走到四轮车这是必然趋势。”优拜单车创始人兼CEO余熠此前向第一财经表示，背后的逻辑在于，“从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，逻辑上是合理的，用高频打低频，共享单车正是通过高频行为把流量吸引到自己的平台，从而提供利润更为丰厚的服务。”

而赵晓马的观点是，纵向一体化将会是未来共享单车公司的发展方向。“共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不能可持续发展。”