为了能让窗户结实，现代航空设计师多管齐下。首先选择了合适的窗玻璃材料——聚甲基丙烯酸甲酯。很绕口是吧，所以我们更多叫它的小名——亚克力。它诞生于20世纪30年代初，几乎是为了增压客舱而生的。比起玻璃来，它更轻，更坚韧。用了亚克力不算完，为了保证安全，你身旁的窗户有三或者四层。

最外侧的一层最厚，毕竟是要直接承受客舱压力的。中间有一层替补，稍薄，为的是在外层玻璃意外破裂时不至于让乘客吹吹风。如果大家注意观察的话很可能会发现在这第二层上有个小孔，那是为了平衡第二层和最外层之间的气压的，不至于让替补层承受压力。即便外面一层破裂了，这个小孔也不会让客舱内的空气快速溜走。如果没找到这个小孔，那就是它被藏在了你看见的地方。最内层的其实只是保护罩，薄薄的一层亚克力，观察上面的头油、粉底、口水印和划痕就知道我们平常有多么不爱护它，也就知道了它有多么必要。否则受伤的就是中间又厚又难换的那层了。

也许你会发现最外层上也有很多“划痕”，那并不是有人爬到飞机外面搞了破坏，原因是由于紫外线照射、高低温差和压力反复的摧残，亚克力会产生一些裂痕。别担心，一切都在机务的掌握之中，什么时候该换窗玻璃了，他们绝对不敢怠慢。大部分的客机窗户最内层应该是遮阳板，这就是一共四层窗户。

波音787则只有三层，内层保护罩集成了一个单色液晶屏幕，可以用电路控制它的颜色，起到遮光板的作用。787的这个设计很受大部分乘客喜爱，按个按钮就能让窗户变色，atv，很酷。

但是瘦驼并不喜爱这个设计。因为他是靠窗党啊，本来就是要看风景拍照的。如果你坐787，那可能也有过跟空乘斗智斗勇的经历 —— 空乘可以一键控制整个机舱里所有的窗户的明亮程度，在起降阶段倒是不用挨个提醒大家打开遮光板了，可他们总是把所有人都算进一巡航就要调暗窗户睡觉的大部队里面 —— 于是每每都要手动调亮，又被调暗，再调亮，如此反复。不过看在787拥有当今最大尺寸的窗户的面子上，咱就不跟波音抱怨了。

787的窗户面积几乎是其他机型的两倍，如此大胆源自于它采用了新一代全复合材料机身结构，隔框的间距增大了，蒙皮的强度也提高了不少。

不过结构设计师们还是憎恨窗户，憎恨一切在机身上的开口。空客前不久宣布将会推出一款拥有“全景天窗”的ACJ319公务机。全景天窗？假的啦，其实是想在舱壁上设置一个整体的屏幕，想让它显示什么就显示什么。

很多人预言这也将是未来民航客机的发展趋势，用侧壁上的屏幕甚至VR眼镜来取代舷窗。对此，靠窗党是坚决反对的！

恳求航空设计师们在未来的飞机上开两扇真正的窗户。即便那时候靠窗座要额外加钱呢。

#瘦驼聊航空#棒棒棒，下期再见。:)

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