此时的互联网，起到的是疏通经脉的作用，和创造增量相比，它更加重要的职责是盘活存量，那些分布于城市血管里的各种角色，都在被鼓动着加入进来，组成具有调度系统的庞大网络。

包括一小时送药这项原本低频、不稳定且看似无利可图的服务——不少创业公司相继栽倒在这个陷坑里——都在「三公里理想生活区」得到重启，社会化物流的价值也将被再次检验。

科幻作家阿西莫夫曾经提出过一个名为「电梯效应」的创作概念，他假设一名活在1850年的科幻小说作者通过某种方式知道了未来城市将建起有数百层高的摩天大楼，那么，当他需要以自己的常识和经验去判断人类在这栋大楼里的生活方式时，他的构思可能非常偏离真实的发展：

首先，爬楼层很辛苦，所以大厦里的人会不愿离开大厦，所以大厦会发展出独立的经济体系；

这摩天大楼里也会有文明人生活的必须设施，比如餐厅，理发厅，健身房等，因为大多数人不会爬太多层，所以这些设施会几层就循环出现；

大楼需要物资供给，所以会有一套专门的物资运输系统如同生命线一般工作，对应的楼侧面会有收取这些物资的门存在；

在低楼层房间的租金会比较高，因为走到地面更加简单；

而在高层的穷人们要在楼与楼之间来往，所以两栋邻近的大楼间会有桥梁，而每隔几层楼就会有一间休息室，用来给那些爬楼累了的人稍作歇息⋯⋯

阿西莫夫表示，这种煞费苦心的推理在电梯发明之后顿时变得荒谬可笑，同时说明即使是以想象为生的人，也难以避免的会因为时代的局限性而错失正确。

这也应证了在围绕城市风貌和演化结构的争论上，理论判断总是去权威化的，或者说，即使是在专业层面，也永远都存在着正反两方的坚定观念，它们争锋相对互不退让，但是永远无法在文本上决出胜负。

就像雅各布斯素来反对超级城市，并将之称作政客、地产商和建筑师的乐园，同时却把居住群众当成了牺牲品，而约翰·里德却说，城市的奇妙的荣耀混合物，它的好处和坏处，都是人为酿造的，城市只是一个外壳，是丈量土地的双腿填满或是离开了它。

然而大多数人无暇驻足关注大师们的争执，开奖，他们把自己塞进钢铁铸就的运输机器里，以凌驾于自然之上的速度奔赴理想中的城市，在那里工作、居住和安家，城市的魅力从抽象变成具体的需求指标，并在最终敲定了他们的生根决策。

一个在三公里内满足一切需要的理想生活区，算不上得上是一个具有吸引力的选项呢？

就像卡尔维诺说过的：「在路过而不进城的人眼里，城市是一种模样；在困守于城里而不出来的人眼里，她又是另一种模样；人们初次抵达的时候，城市是一种模样，而永远离别的时候，她又是另一种模样。」返回搜狐，查看更多