其次，北京、深圳、上海等城市对电动车的管理在上述《条件》之外还有更加严格的规定，限制更多。比如，一线城市需要在满足《条件》的前提下，向有关部门申请牌照，无牌不可上路。而共享电动车企业为了快速抢占市场，绝大多数都没有申请过牌照。

再次，电动车还给城市交通带来诸多安全隐患，这也是共享电动车遭遇红灯的一个原因。上海市交通委发布的共享单车《征求意见》中，直接表示未来不会发展共享电动车，原因就是因电动车引发的交通事故数量逐年增多，安全隐患巨大。

从这些限制因素来看，共享电动车天生就有很多缺陷，无法像共享单车一样获得政策和市场的鼓励。如今，多部委联合发布的《指导意见》已出，共享电动车先前“揣着明白装糊涂”的做法，恐怕就无法再继续下去了，而那些想要快速获利的创业者，也不可能复制出下一个共享单车。由此可见，共享电动车的命运到这基本也就结束了。

最后，懂懂笔记说一下自己的两个疑惑：第一，在《指导意见》施行以后，南京将对已经上牌的共享电动车采取什么样的态度？第二，北京、上海、杭州等城市市场上现存的共享电单车（带有电池动力的自行车），因为一直游走在灰色地带而未被处理，接下来又将何去何从？

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