亚马逊的另一个优势是自建物流，但这个因素应该拆开来看。印度是一整块大陆，亚马逊已经在这里搭建起自己的物流网络。不久前，Paytm总裁、Paytm Mall公司CEO Bhushan Patil来杭州时曾对Mr.Key说，印度电商包裹的平均送达时间是4天，Paytm Mall在印度有17个物流仓，所有权均属于第三方物流伙伴，目前没有自建计划。从这点看，两天到货的Prime确实有时效上的优势。

但自建物流放在东南亚又是另一回事。亚马逊一直想进入印尼，但那里有2000多个岛，物流是一个绊脚石，其他东南亚国家也类似。Lazada公司CEO Max曾对Mr.Key说，Lazada在物流上的策略是广泛吸纳第三方合伙方，东南亚的独特地理环境对自建物流的挑战太大，有些岛屿只能靠当地人划着船把货送过去。所以，这也是亚马逊首先选择袖珍国新加坡推出更强配送服务Prime Now的原因，先用这个牵制Lazada的发展，再想法覆盖那些岛屿国家。

可见，自营物流体系在不同的市场上表现出双刃剑的特点。阿里巴巴看好Lazada的发展并追加投资，直播，一个重要原因是它已在东南亚六国搭建了一个物流网络，在东南亚，物流是比支付还重要的一项基础设施。

除了盟友Lazada和Paytm Mall的第三方物流网络，阿里巴巴在这些区域的另一个优势是支付。最近一年半，蚂蚁金服像扫货一样在东南亚入股各国电子钱包。这里有一个待验证的逻辑，Paytm已经培养起印度用户线下扫码付的习惯，能否从线下高频扫码引流到在线消费？这个路径与支付宝当年相反，由于Paytm Mall现在的订单规模很小，还没有证明能否走通这条路。如果这条路能在印度走通，蚂蚁金服手中持股的东南亚钱包也有望发挥类似作用。

如果把市场拆开来看，Lazada在东南亚迅速崛起后，亚马逊的进入已经晚了；但在印度，Paytm Mall暂时处在亚马逊和Flipkart双寡头的夹缝中。这里有一个潜在的生态效应，有望让阿里巴巴在印度电商市场扳回一城，也是Bhushan Patil梦想的生态，即电商、支付、物流的合体。

细看，阿里巴巴至今在东南亚和印度投资的电商全部是类似天猫（或淘宝）的平台型，没有亚马逊式的自营电商。这意味着，平台招商能力的强弱（也就是商户数量及丰富度）是发展决定因素。目前，已经有数万中国卖家入驻Lazada平台，Paytm Mall也在打跨境的主意，但阿里巴巴在东南亚并购的这些分散的电商之间还没有业务往来。如果今后能把这张电商网络织起来，再借助各地电子钱包的用户渗透，将是它与亚马逊竞争的有力因素。

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