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文|邻章 28日，百度对外公布了Q2财报数据，数据显示，本季度营收208.74亿人民币，同比增长14.3%，净利润44.15亿人民币，同比增长82.9%，超出华尔街预期。财报发布后股价盘后上涨高达7%，百度股价突破200美元，刷新至一年高位。 对于财报的利好表现，李彦宏将其归结为百度AI战略成效开始初步显现。其表示:“我们将坚持两个核心战略：夯实移动基础，决胜AI时代。我们以人工智能为基础驱动力来不断完善现有核心业务，尤其是手机百度、搜索、资讯流等核心产品。同时为了发掘长期市场机遇，我们将继续通过开放平台与生态系统拓展新兴的AI驱动型业务。” 而在我看来，自动驾驶正在成为百度“All in AI”转型之路的重要布局，百度对其抱有更大的期望，诸如陆奇就将自动驾驶视为是百度打一场翻身仗的关键所在。 自动驾驶成为百度AI战略重中之重，其价值不仅在于短期的提振，更在于长期的前景 回首过去半年，自动驾驶正成为百度在AI布局上动作最为频繁的领域。从陆奇亲自挂帅智能驾驶事业群组（IDG）整合L3、L4两大事业部进行资源汇集，到公布Apollo 计划，完成业界首次AI系统级开放，再到在召开的首届AI开发者大会上宣布Apollo计划已有50余家生态合作伙伴和正式公布Apollo能力开放路线时间表，在短短三个月时间里，百度在自动驾驶领域打出了一套层层升级的漂亮组合拳。
而这套组合拳也非常明确的宣示了自动驾驶将是百度AI战略的重中之重。 百度之所以将自动驾驶视为其AI战略的重中之重。从当下来看，是自动驾驶对于正处于AI转型期的百度产生了正向提振作用。如我们所见，在百度AI大会上，当百度公布AI生态开放战略之后，引发了国内外媒体的广泛关注，带动众多无人驾驶概念股暴涨，投资界、科技界等一片看好。而从公布AI生态开放战略至今，其实我们也能发现，自动驾驶对于百度全面复苏产生了正向提振作用。 而从长远角度来看，则在于自动驾驶不仅是AI技术的集大成者，也更在于汽车正在成为“第三空间”，被业界公认为是继手机之后的下一个移动终端，若是百度自动驾驶能够站稳汽车场景，成为新兴移动场景的底层系统，那么到时百度收获的将不仅仅是汽车产业，它更能将百度生态内的其它AI产品、技术，诸如DuerOS、图像识别、AR、内容生态等通过Apollo平台带进汽车场景，成为真正的汽车界的安卓系统。 而这显然是一个容量巨大且前景可期的市场，毕竟仅仅是自动驾驶一项技术，到2025年就可能产生2000亿至1.9万亿美元的产值。不止如此，如果Apollo成功占领了汽车市场，其价值未来将beyond汽车。未来所有需要实现“自动行走”的终端，都能够使用Apollo作为底层操作系统。 但是这样的市场显然也不仅仅只有百度一个玩家。如我们所见，面对自动驾驶的广阔前景，业界许多公司都对其垂涎欲滴，纷纷欲求分得一杯羹。诸如谷歌、特斯拉都对自动驾驶有着不小的野心。而从现实来说，Waymo、特斯拉也是百度需要面对的最为强劲的竞争对手。 自动驾驶领域，百度与waymo、特斯拉三足鼎立，路线选择或决定最终谁更胜一筹 众所周知，自动驾驶是一个复杂的技术集合，涉及多方面的技术，不仅需要汽车产业的原本技术，也还需要人工智能、视觉计算、环境感知检测、安全监控装置、路况数据积累和以高精地图为核心的全球定位系统协作。而综合各方能力我们发现，在自动驾驶领域，其实百度、Waymo、特斯拉正在成为这场游戏的主导者。而从现实来说，这三大玩家在当下又是各有优劣，这让自动驾驶在当下形成了三足鼎立之势。而从长远来看，atv，决定这场竞争谁更胜一筹的，或将是巨头们对自动驾驶是封闭发展还是开放合作的路径选择。 从现实来看，当前特斯拉和Waymo在数据上处于优势地位。诸如Waymo（原谷歌自动驾驶部门），在多年的测试中其已经积累了300万英里的自动驾驶测试里程，而特斯拉则更为恐怖，一组数据是：在特斯拉汽车56亿公里的行驶里程总数中，通过 Autopilot功能所行驶的里程数也突破4.8亿公里，这是当前任何一家自动驾驶探索公司所不能达到的数据，而特斯拉还有更为厉害的地方，一是当下特斯拉已经在全球销售了高达10万辆的特斯拉电动汽车，而通过云端技术则可以将这些汽车组成一支庞大的“车队学习网络”，使得特斯拉的数据采集能力遥遥领先；而另一方面则是特斯拉的ADAS系统，是目前量产系统中最能被用户感知的系统，其广泛应用，有助于提升用户对自动驾驶技术的认知度。而在数据之外的综合技术来说，相对特斯拉，Waymo的综合实力可能是更胜一筹，其不仅有如上所述的300万公里的自动驾驶数据积累，其还在人工智能领域和高精地图领域居于领先地位，在技术实力上具备了全球领先性。 但是特斯拉与Waymo也并非没有软肋，其实二者的软肋，都是由“封闭”这个词所导致的。 (责任编辑：本港台直播) |