事实上，无人机物流已经成为全行业的一个热点，国内外众多企业都开始将目光甚至资金投向这个行业，京东则选择了一条艰难的路径，通过自建团队和完全自主研发来积累技术和产品，这无疑是投入巨大而见效缓慢的一种方式，但是无人机的安全和实用性恰恰需要这种方式来保证。

根据京东提供的数据显示，直播，常态化运营至今，数千架次的飞行和配送，没有出现一起事故。

其次，京东掌握完整的从订单到配送的全产业链条，这样京东能够从全产业链的每一个环节进行降本增效和智慧化改造，尤其是无人机与传统物流的整合，带来的高效运作和用户体验，是传统物流所不具备的。

肖军同时表示，作为智慧物流体系的重要一环，京东无人机至少扮演着两个角色：

一个是主要应用于农村和偏远地区的一款飞机，为了实现最后一公里，从县城到农村最末端的送货，未来一个村庄的货只需一台无人机即可搞定；

另一个是正在研发的200公斤到两吨载重的数款支线飞机，能够从物流中心运送到周边省市的分拣中心，同时将各省市的特产建立与周边分拣中心的快速转运通道，这个就是需要跑道的中型通航飞机了。

可以看出，无人机送快递一旦得以普及，带来的不仅仅是物流体系的革新，人力成本也会大大的降低。肖军以无人车送快递举例说，atv，现在无人车每一单的成本不到一块钱，但是实际配送人员提成成本，众包大概是五块到八块之间。

无人机送货的成本，与无人车还有些不同，因为要考虑到具体场景的应用。比如无人机如果服务于西南、陕西等地的偏远地区，成本就会很低，如果在一二线城市成本就很高。这也是为何京东把无人机的常态化运营的突破地区放在了陕西、云南、四川偏远地区的原因。

不过自动化设备的成本都是一个持续下降的过程，一旦有了规模化成本就会降低。

虽然现在随着各大巨头的布局和研发，无人机项目已从物流行业的噱头进入了实质性的阶段，但无人机想要普及，除了技术难题，安全和政策监管仍是难以跨越的两座大山。

试想一下，一个远程控制的无人机在高空飞跃几十公里的过程中遇到天气不好、人为破坏，甚至货物被盗怎么办？整个无人机系统被黑客入侵了又如何处理？监管层面，在美国无人机想要飞行尚且要受到FFA（联邦航空局）的监管。在中国，这种情况更甚，每一次飞行都必须经过民航局和空军拍板。

由此可见，无人机送货之路依然任重道远，但这似乎阻挡不了京东打造无人机“黄埔军校”的决心以及智慧物流体系的构建，毕竟为了赶上第四次零售革命，刘强东已经下重注了。