总的来说，试过了法国两家公司的无人巴士，再想想前些天百度阿波罗计划宣布的要在9月开放预设轨道驾驶能力……我们想说的是，这只能算是无人车的一项最基本的能力，只停留在这个层面上是分不出胜负的，也毫无差异性可言。

　　不过从目前来看，无人驾驶巴士制造商对赚钱的把握可谓十分到位，商业化的脚步比无人车公司们要快得多，也思考得更为全面。

　　譬如Navya的聪明之处在于，针对法国境内的公交运营商们，重点宣传的是“租赁”而非“出售”（售价有点贵，22万~25万美元，你看那几个激光雷达……），掐指一算，每月9500欧元换取无人驾驶巴士的使用权、安全保险、远程监控系统外加统筹协调服务（保修），对运营商们来说不算是一件很吃亏的事情（从我们试乘时的围观者人数，再到看热闹的路人，宣传效果似乎也很不错）。

　　但是在最后，还是请无人巴士制造商们一定要注意，安全保证的同时，直播，速度与舒适性的平衡也很重要。从这种率先落地的无人驾驶车型来看，新奇感对于乘客来说很快就会过去，而关键还是在于用户的持久体验上面。

　　难道你们只想把巴士卖给公园吗？