欧美地区的本土单车租赁平台多是有停车桩的，已经发展了多年，能保证单车停放的规范问题。正所谓成也萧何，败也萧何，无桩的共享单车固然给用户带来了更大的便利性，但也可能因为胡乱停放而被政府叫停。并且，相比于无法从外观分辨是否共享出行的Uber，显然有着统一外形的共享单车更容易受到政府的管制。

尤其是在美国，共享单车领域更多地是采取“先协商，后投车”的形式，能不能与政府达成一致就成了摆在共享单车公司面前的第一道考验。据此前外媒Quartz报道，无论是Limebike、小蓝单车（Bluegogo）还是Spin在推出计划前都曾积极与政府协商，这与国内完全相反，在国内几乎是政府在努力跟上市场的脚步。

去年十二月，小蓝单车宣布进军美国旧金山，然而该计划还未开始便胎死腹中。在将共享单车投入市场之前，小蓝单车将数百辆单车运到美国，并存放在一个仓库中，但旧金山政府一注意到这个计划，就通过了一项规定使小蓝单车的计划无法落地。

这个规定称，共享出行的公司必须向政府支付一定的金额，用于安装更多的自行车停放桩，补偿其寻找遗失的自行车和传票的开支，同时为低收入者提供无限、免费的服务，并且不能与现存的已经与政府签订合同的共享单车系统冲突（这应该是指Motivate）。时至今日，在以科技创新闻名的旧金山，还没有无桩的共享单车项目大规模落地。

摩拜进入美国的时机很巧。Limebike已经初步敲开了与美国各州政府合作的大门，让初入美国的无桩共享单车公司们有了借鉴的模板；同时，在美国无桩共享单车市场上还没有诞生真正的巨头，市场还是一片蓝海。