李彦宏的造势在 7 月 5 日的百度 AI 开发者大会达到了顶点，不仅借陆奇之口将 All in AI 的策略公之于众，成为第一家将AI定位核心战略的公司，更亲自试乘无人车把车子开上五环，还由于无人车的交通违规和法律资质方面的问题成为了当天的社会热点。

▲把车子开上五环

当然这场大会最关键的还是百度发布了两个AI上的 Android：「 AI 时代的Android」DuerOS，和「汽车工业的 Android」Apollo。通过这两个 Android，百度想让尽可能多的开发者聚集到自己的平台上，创造智能语音助手和自动驾驶汽车。百度经历了互联网时代的得与失，太知道平台对于一个互联网公司意味着什么。

未来怎么样，不好说，至少当天百度的股价上涨了 2.14%。

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。

从乐视爆出资金危机开始，这句话就成了贾跃亭的标签。在招商银行请求上海市高级人民冻结被贾跃亭及甘薇名下银行存款 12.37 亿元消息曝光到贾跃亭辞去所有在乐视网的职位，表示要专注造车这段时间这句话的引用次数达到顶峰。

贾跃亭和乐视的故事总有一种魔幻主义色彩，而这个故事的前传就有这样的端倪。

还在山西老家的时候，与贾一起经营过砖窑厂的人士透露道，贾跃亭所做的业务或许不是最赚钱的，但想法一定是最超前的。

他总是在经营老业务的同时就开展了新业务，在新业务还没有成熟的时候又开始了另一项新业务，他并不追求业务能否盈利，只是想着生意可以做多大。

从山西到了北京，一个可能性更大的地方，贾跃亭把这种制造魔幻故事的本事发挥到了极致，仿佛手里有一把阿基米德的杠杆，总能用一个又一个的故事撬动资本的钱袋，乐视网自上市以来已累计募集资金 300 亿元，其中直接融资 92.8 亿，间接融资 207.8 亿。依靠贾老板募集到的钱，乐视也从一家视频网站迅速膨胀到了涵盖手机、电视、体育、影视业务的公司，甚至进军汽车领域这个壁垒极高的领域。

迄今为止，汽车行业以外的人，在这个行业勉强站住脚的只有特斯拉，而特斯拉 5 月份发布的财报表示，一季度共烧钱超 6 亿美元，每造一辆车就亏损超1万美元。从 2003 年开始造特斯拉开始，14 年以来，绝大部分的时间都处于亏损的状态，仅有两个季度实现盈利，而 2013 年- 2016 年间，3 年累计亏损 18.4343 亿美元，平均下来每年亏 6 亿美元。

▲特斯拉 CEO 马斯克

特斯拉背后的马斯克尚且只能做到这个程度，而贾跃亭也已将总计逾 150 亿元的资金，投入到乐视汽车这场烧钱游戏中，这也是让乐视陷入债务纠纷的最大原因，但这 150 亿还远远不够，后续起码还要 200 亿资金才能达到规划的产业规模。而现在因为债务问题几乎丧失了融资能力的贾跃亭如何能够保障 FF91 和后面的 LeSEE 汽车不胎死腹中？

▲FF91 产品是超前的

今年用 150 亿抬了贾跃亭一手的孙宏斌显然对造车没什么兴趣，5 月 4 日，孙宏斌在融创中国 2016 年业绩发布会上表示，被问及是否投资乐视汽车，孙宏斌回答：「虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。」他说，融创想把现有投资做好，未来投不投不一定，但目前不考虑投资乐视汽车。

如果贾跃亭能够找到这笔钱让 FF91 在 2018 年顺利量产上市，也许乐视汽车可能有机会打个翻身仗，毕竟汽车行业在全国各个省份都是非常受政府青睐的项目，拿地优惠和税收优惠都让贾跃亭有足够可能性去围绕这笔资源去做文章。此前乐视就已经在全国拿下了 20000 亩土地，而对于拿地困难的地产商孙宏斌来说，这也正是吸引他投资乐视的最主要原因。

▲贾跃亭和孙宏斌

为了造车这件事，贾跃亭曾放言「即便万劫不复，也在所不惜」。

对于许多讨债的供应商来说，atv直播，没能拿到钱，可能真的就万劫不复了。