然后，就因为它，李彦宏就被交管部门盯上了……当天下午，某媒体报道称，其记者就主驾驶位上无人，拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查；有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

那么，百度的无人驾驶车是否违反了交规呢？首先，据百度证实，在这辆车上，百度智能汽车事业部总经理顾维灏是坐在驾驶席上的。在视频连线中，李彦宏也提到，顾维灏就在他身边，但是，他的双手是没有触碰方向盘的。而至于司机双手是否可以离开无人驾驶车辆的方向盘，现在尚无法规对其进行严格规定。

其次，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，那么，百度的无人驾驶车辆上路，是否又合规呢？在我国，要想上路进行路测，必须通过审批。2015年，百度就曾在北京五环进行过无人驾驶车辆路测，而在今年3月，又有一份疑似百度向主管部门申请在北京市海淀区路测的文件流出，相信百度并不会对这一流程陌生。而对于百度无人车上路是否已经过审一事，至发稿止，百度尚无回应。

然而，这些并不重要。重要的是：百度的一辆L4-L5级别的无人驾驶车，可以真正上路了？

到达会场外时，李彦宏又换乘了一辆百度和美国一家创业公司合作的基于Apollo计划的框架开发出来的循迹车。“它在固定路线上可以完全的自动操作。”李彦宏说。而真正的重点是，这辆车，只有一个简单的定位系统，既没有激光雷达也没有摄像头，因为它是一位开发者，基于Apollo 1.0平台，只用了三天时间打造出来的。

是的，陆奇也是这么表述的：Apollo 1.0，让自动驾驶从0到1，只需要三天。

当大家都津津乐道于头条的“李彦宏无人车是不是违反了交规”时，百度要传递的信息则是：它要将Apollo 平台，打造成自动驾驶的安卓。“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大。”陆奇说。

在今年4月份，百度就在上海车展上公布了Apollo计划。当时的介绍是，Apollo计划将为汽车和自动驾驶领域和合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自己的自动驾驶系统。

不仅是百度，谷歌、特斯拉、苹果、Uber在内的科技巨头都已纷纷入局自动驾驶领域，而福特、宝马、奔驰等大汽车厂商，也已经将初级的自动驾驶技术应用到自家汽车上。但在全球范围内，自动驾驶的商用仍然处于不成熟的阶段，而自动驾驶的研发成本巨大，回报周期漫长，又很难被资本环境所接受。而陆奇对此采取的措施是，和谷歌的安卓开放策略一样，降低自动驾驶的门槛，为自身争取优势的市场份额。

换句话说，百度提供技术，合作伙伴提供该数据，共同达到测试的结果。“我们的共享原则是你贡献的越多，你得到的会越多，因为你所从Apollo生态得到的资源、得到的能力，将会大大多于你所贡献的。这样Apollo生态会受益，每一个合作伙伴更受益。”

在日前，陆奇在《华尔街日报》D.Live会议上也表示，自动驾驶竞争是任何一家独立公司与整个生态系统的较量，“未来3 - 5年内，阿波罗计划构建的生态系统会超越所有的封闭系统。”

所以，陆奇要凭阿波罗计划，为百度打一个翻身仗。

在这次大会上，Apollo开放平台完整的技术架构包括软件平台、云端服务平台、参考硬件平台、参考车辆平台四大部分，通过四层架构全方位构建能够实际运行的自动驾驶系统，并将通过开放代码、开放能力和开放数据三种形式逐步赋能开发者及生态合作伙伴。

Apollo技术框架（深色部分为新开放功能）

陆奇宣布，即日起，百度将正式开放Apollo 1.0版本，这将成为自动驾驶行业的“里程碑”。具体而言，百度开放了封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等非常有价值的数据。百度计划，在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及 Apollo数据开放平台，在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。陆奇透露，自4月19日百度宣布Apollo生态以来， Apollo已获得了50多个合作伙伴。

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