如上，摩拜对于物联网的作用基于两点：一是出行服务，自行车处于一个「游离」的状态；二是摩拜的智能锁，目前智能锁当中只有定位芯片与通信芯片，倘若加入「温度、湿度」等芯片，摩拜单车将直接变成一个气象监测台。

这与固定气象站相比，摩拜单车的监测数据将更加精准。比方说，某固定气象站在 A 地，监测范围可以扩张到距离 A 地 10 公里的 B 地，那么理论而言，在 B 地的摩拜单车监测的数据将比 A 地气象站监测的数据更加实时、准确。

所以，摩拜物联网的想象空间在于智能锁当中可以加入什么。「摩拜现在估值大概 200 亿人民币，未来有可能做到 500 亿人民币。我现在没钱，如果有，我就个人出资投资摩拜。」一位投资人对极客公园说。

谈人工智能

5 月下旬，摩拜单车宣布将以开放的态度，打造「生活圈」平台。也就是说，摩拜单车将开放流量接口，与更多的生活场景结合。

这场入口争夺战与其说在抢更多的流量，不如说更多的生活场景结合，将更加丰富数据，利于提高运营效率。

目前，就北京而言，共享单车数量可能已经饱和，但是用户仍然存在找不到车的情况。这种现象追其本因并不是因为单车数量投放不够多，而是作为企业不能准确统计某一地区、什么时间该投入多少单车。

所以，现在共享单车企业可能还处在人工调配的阶段。但是随着数据的积累、算法的优化，人工智能无疑会大幅提高效率、降低人力成本。

谈合并

极客公园在《摩拜也能用 Apple Pay 了，共享单车这场仗，永无宁日？》提出过一种疑问，摩拜与 ofo 是否有必要走向合并？

以往的合并案，资本是幕后推手，因为资本的钱如流水一般，哗哗的流向了用户。但是共享单车几乎不存在这种情况，所以当资本没有没有「受伤」，共享单车合并的价值在哪？

最近，在极客公园采访的几位投资人中，他们同样表示出共享单车合并的可能性不大，但是整合的可能性很大，比如 ofo 开放，将小蓝单车等其余单车统一纳入 ofo APP 中，模式类似物流平台菜鸟。

综上，共享单车企业的未来已经不能用一家出行服务公司去定义，更应该是物联网公司。