现在的自动驾驶玩家中，谷歌Waymo、Uber等科技巨头、宝马等汽车巨头，都各自为阵，采取封闭模式，谷歌甚至还开发出了没有方向盘和踏板的原型车，就像苹果要做iPhone一样。然而，理论上来说，造车不是互联网公司擅长的事情。反过来，收集高精地图数据、让激光传感器更准确、让机器看路识人，也不是汽车公司擅长的事情。大家必须各尽其能、在自动驾驶大潮中找到自己的位置。

百度率先推出自动驾驶开放平台阿波罗就是有自知之明的举措。阿波罗包括了一套完整的软硬件和服务的解决方案，有车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。

产业层面，阿波罗计划要整合车辆、芯片、车载硬件、传感器等领域的合作伙伴组建协同联盟。现在百度已与全球超过60家车企、超过200款车型达成了智能汽车软件合作。最近几个月相继与北京汽车、一汽解放、博世、大陆、德赛西威等中外汽车企业战略合作，产业联盟已初露雏形。

技术层面，阿波罗是底层技术和服务上的开放，比如“环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力”，以及开发测试工具支持，这正是百度所擅长的技术优势。它在深度学习和图像识别等底层技术上优势明显，作为无人车“眼睛”的高精地图是百度做自动驾驶的核心能力。最近百度发布的自动驾驶专用计算平台（BCU）已是可量产的自动驾驶车载计算平台。

从短短几十天的进展来看，阿波罗计划已经成为行动并取得成效。

谷歌会摘得自动驾驶开放的果子吗？

自动驾驶开放是必然，谷歌Waymo一定会走开放路线，以其在全世界范围的号召力、安卓生态的成功经验、技术能力和资源优势，可能会是一个威胁，然而百度仍然有能力与谷歌一决高下。

一方面，在中国百度并无对手。中国是世界上最大的汽车销售与生产市场，主要汽车品牌数量总计约150+个，这些都是自动驾驶的玩家，还有车载系统、传感器、车载计算机等产业的玩家更是不计其数。然而像百度一样布局自动驾驶的科技巨头还没有，大都是浅尝辄止，更别说搭建开放平台了，由此能看到自动驾驶在中国本土市场充满机会，这是百度最有胜算的市场。

另一方面，在全世界范围内，百度在建立先机。从百度过去几个月马不停蹄地与德国大陆集团、博世集团等跨国企业合作来看，中国市场不是百度自动驾驶的最终目标。《华尔街日报》是在全球范围内具有影响力的媒体，陆奇远赴香港参加其组织的活动并发表上述言论，也难免让人联想到有向全世界无人车友商们喊话的动机。当百度在全世界建立了一个开放联盟之后，谷歌就不会再有机会，正如Android成功后微软怎么努力都无济于事一样。

当然，胜过谷歌并不是百度自动驾驶业务开放的初心。正如陆奇所言：“无人驾驶汽车、智能驾驶汽车行业是一个浩大的工程计划，需要很多参与者长期对整个社会、整个工业做出巨大努力。”，开放是自动驾驶汽车走向普及的基础，这是一个革新出行体验和企业工业的大事，百度选择开放更多是顺势而为，“得道者得天下”，百度是否能凭自动驾驶业务打一场翻身仗？时间会给出答案。