近几天，菜鸟与顺丰之间的口水战闹得满城风雨，紧接着，菜鸟参股速递易也预示着菜鸟与顺丰进入了正面交锋阶段。

不过，似乎总会有看热闹的不嫌事大的。在菜鸟与顺丰展开口水战的时候，刘强东出来力挺顺丰，在菜鸟和顺丰的口水战告一段落之后，刘强东还针对未来中国的物流格局发表了自己的看法，称长期来看，民营物流只能是2+1的结构。而京东和顺丰会成为两大物流巨头，其他的物流公司否会沦为打酱油者。刘强东还宣称，京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功，十年后不超过20%。

京东在蹭热点营销？

京东似乎很会蹭热点对自己进行营销，本次菜鸟与顺丰的大战也不忘把自己强行植入。本次刘强东发表对物流业的看法，从中不难看出京东在物流方面的决心。早在一年前，刘强东也曾公开表示，“菜鸟本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。快递公司也知道这一点，只是已没有能力离开了，不听它的，就会被踢出去，包裹量可能50%都没了。”

京东为什么如此重视物流?京东物流做的究竟如何，究竟能否从圆通、申通、中通等企业手中抢夺蛋糕?

假货危机，让京东物流成为重中之重

正品保障与物流是京东的两大法宝，二者就像天平的两极，共同撑起了整个京东。有人曾将京东商城的自营模式形象比喻为“赚差价”，即：跟供应商采购产品、运送到京东的仓库、充实网站产品信息、处理订单(包括支付体系、分拣、包装、配送、订单处理结果更新)、跟供应商结款、继续采购……

也正是应为这种从采购到送到用户手中都亲力亲为的做法，京东才能保证商城的商品全部都是正品。正因如此，京东拥有了许多粘性用户。但是京东却一直在亏损，主要原因就是因为系统效率和重复购买率不够高。京东成立12年，亏损了11年，后来因为品类的扩张，提升非自营商家的比例使规模越做越大，进而带来了用户群从男向女的转变，实现了引流，最终在2016年年度财报中宣布盈利10亿。

不过，这种改变也使京东陷入了假货问题中，有消息称，京东的假货全部来自非自营商家，京东这个正品的招牌显然正在被这些假货所侵蚀。但是，京东为了扩大规模也只能这么做，才能面对淘宝的强势竞争。

受菜鸟威胁，京东必须主动出击

这种情况下，物流便成为京东的有力竞争力。但阿里巴巴的菜鸟网络对于物流的野心几乎已经威胁到了京东物流，菜鸟网络的目的在于推动物流行业升级。如今年5月份，菜鸟网络就发布了未来绿色智慧物流汽车计划，计划推出100万辆新能源物流汽车。未来绿色智慧物流汽车计划还将推出“新能源物流车智慧租赁系统”，提供全国范围内39个城市新能源车辆租赁服务，根据业务范围、城市特权、服务能力，智能匹配多方位租赁需求。菜鸟网络还将联合网商银行等金融机构向物流公司、运营企业及配送司机提供500亿元的供应链金融服务，在市场导入、金融服务等方面给予合作伙伴支持。

不得不承认，正是因为淘宝双11带来的超大需求量，才涌现出了一批市值几百亿近千亿的世界级物流企业，atv，比如说圆通的市值达到978.68亿人民币，中通的市值达到123.83亿美元(约839.12亿元人民币)。

回到京东方面，直播，京东自建物流确实为用户带来了好的体验，但是这种体验是极高的成本在做支撑，京东单是物流人员就有6-7万人。作为京东的一张名片，京东物流一直处于亏损状态不是长久之计，其必须要在物流方面实现突破。

做大就必须要开放。于是在今年4月25日，京东物流正式宣布独立运营，愿景是成为最值得信赖的智慧供应链合作伙伴，并称5年后有望年收入规模过千亿。京东物流业务完全独立出来之后，京东物流不仅仅要服务于京东商家，还要服务于天猫的商家。只有这样，京东物流才有进一步做大进而一步步实现盈利。

处于和阿里巴巴竞争中的京东自然不希望这些快递公司日益强大，因为他们的强大就意味着菜鸟物流的强大，毕竟物流供应也是二者竞争的重要一环。

京东物流有无实力从圆通、申通、中通等企业手中抢夺蛋糕？