上汽通用来参展的主角则不是车，而是其车联网服务安吉星。上汽借CES Asia发布了别克品牌的新车联网技术eConnect，落实其2025车联网战略。eConnect主打基于云的服务，通过连接云端提升了车内语音交互的体验；同时上传用户数据至云端来实现对用户的个性化服务。今年eConnect就将搭载基于云平台的车载娱乐与其他应用，而明年会开始支持OTA更新。

除此之外，CES Asia 2017还迎来了整车厂的新玩家NEV国能汽车，发布了两款预量产车9-3与9-3X。

当然，除了车厂之外，互联网公司也越来越成为汽车行业的重要力量。地图公司四维图新虽然展台貌不惊人，但直接承包了入场证的赞助。低调中透出奢华，闷声发大财。

百度则派出IDG智能驾驶事业群，展出了数辆自动驾驶测试车辆，还大力宣传了一番其自动驾驶开放平台“阿波罗”。

德赛西威则是百度新的合作伙伴，这家国内大型的汽车电子零部件供应商和百度一起开发出了高精定位和环境感知模块。而与国外的Tier 1一样，德赛西威也推出了自家的智能驾驶舱系统，提供支持自动泊车、前向碰撞预警、车道偏离等ADAS技术和车内人机交互的全套解决方案。德赛西威来到CES Asia的竞争对手则包括法雷奥、哈曼、先锋电子等国外汽车电子公司。

而在大公司的两旁，则是诸多展台狭小但又真实地为汽车行业默默添砖加瓦的小企业。

智东西记者在这里看到了国内激光雷达初创速腾聚创，这家为自动驾驶提供核心部件的小厂商最近宣布其16线激光雷达产品已经可以量产。在Velodyne几乎垄断高端市场、激光雷达价格居高不下的情况下，速腾聚创如能快速铺货，不仅能够使自己壮大发展，也有利于降低拉低激光雷达的价格，促进自动驾驶的普及。

去年CES Asia期间，VR产业还处于一个风口的高点，因而关注度甚高，尤其热闹。今年的VR/AR展台相比去年冷清了很多，但是逛了一圈我们发现，尽管经历了一轮寒冬，VR产业的境况似乎并没有我们想象得那么糟。

智东西采访过的VR/AR创企中，蚁视、凌宇智控（NOLO）、小鸟看看（pico）和影创、RealMax、亮风台、枭龙科技等公司都来到了今年的CES Asia。

其中凌宇智控和小鸟看看都带来了新产品。

前者带来的是6自由度的VR交互套件，这套设备可以让手机VR盒子也能够实现高质量的交互。

后者则将近期发布的一体机Pico goblin（带交互手柄）、分体机Pico Neo DKS、手机盒子Pico U和外置追踪套件Pico tracking kit悉数展出，笔者体验了其一体机Pico goblin上的小游戏，延时和手柄的控制响应都做得不错。

而蚁视则带来了旗下运动相机和手机盒子，以及二代头显的变形金刚定制版（也带有交互手柄）。

此外，歌尔、酷维啊等上游方案商和技术商也亮相展会。

（图为歌尔展台）

一家名为青研科技的眼控技术公司则用眼控开关吸引了笔者的目光，不过他们的产品对近视眼似乎不太友好，笔者盯着开关看了半分钟也没见动静。

另外为VR内容生产服务的360度全景相机厂商也有IDEALOEYE、OKKA等参展。