ofo营销阵仗十足，比如请鹿晗代言、携手最热综艺节目《奔跑吧》、与联合国携手绿色骑行、苹果CEO参观刷屏等，都造就了行业内的重量级新闻，往塑造“国民”共享单车的方向努力，也初见成效，成为了今年唯一入围Interbrand“2017全球最具突破性品牌榜”40强的共享单车品牌。相比之下，摩拜的阵势要低调不少，比如和Wagas合力打造富有创意的主题餐厅等等，显然声量和品牌美誉度相对较弱。

三、政策监管、渠道下沉和滴滴的变量，将影响未来格局演变

梳理完ofo高增速的秘诀，我们更要着眼于未来，atv，看两家到底谁更有机会。

首先是监管介入了共享单车的押金存管问题。5月22日交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，释放了明确信号：鼓励免押金，如果非要收押金，须专款专用、接受监管。北京金融局也提出，在京注册的共享单车公司要把押金存管到指定银行账户。

新政出台对于行业的最大影响在于，严格约束了押金蓄水池的资金用途，对相对重资产投入的摩拜不太有利。若以两千万的活跃用户计算，摩拜299元/人的押金已沉淀下了近60亿。这笔资金在过去可以有两个用途，一是投资或放贷，二是业务经营和平衡现金流，投放新的单车到市场。而监管要求专款专用，意味着以往的漏洞被堵上了，对摩拜的确带来不小冲击。

第一，摩拜造车单位成本更高，原本可依靠更高的押金弥补与ofo的投资回收时间差，但现在押金不属于公司经营范围，两家的运营效率差距就被凸显出来，势必影响新车投放速度。

第二，影响经营性的现金流，导致摩拜需要继续融资来解决扩张的问题，或者放慢扩张速度，这将是竞品攻城略地的好时机。

第三，需要寻找新的变现方式；比如小蓝单车近期就在车上装屏幕播放广告。至于变现可行性如何，还得打一个问号。

因此，新政将成为推动行业洗牌的一个重要因素。摩拜的时间很紧迫，几十亿级别的押金池出水口被堵上，亚历山大。而ofo不仅运营效率更高、回收更快，且押金更低，对押金的依赖程度本身就不大，ofo自身也在推动行业走向信用免押金模式，受新政的影响也就相对有限。

其次是渠道下沉。随着一线城市渐饱和、二线迅猛增长，未来的增量在三线及以下城市；而渠道下沉，对于走高运营效率和低价路线的ofo也更有利。

一方面，三四线城市的消费者对价格相对敏感，ofo押金门槛更友好；另一方面，在造车成本和铺开速度上ofo也占了上风。同时ofo也需要清醒地意识到，次级市场用户习惯与素质培育需要更多的时间和耐心。如果不优化单车质量，或将面临车辆破损更多的可能，也会影响用户体验。

最后是滴滴的变量。作为ofo的股东，滴滴最新一轮融资55亿美金，市值攀升超过500亿美金，也是利好ofo的。一方面单车的订单量呈现超越网约车的趋势，滴滴肯定不能失去出行第一的位置，未来不排除会继续加持ofo的可能性；另一方面，滴滴的智慧出行组合，是一种升维攻击。

毕竟用户出行的需求是解决从A点到B点，而不只是最后一公里的需求。滴滴能基于算法与实时路况，进行动态的路径规划：建议用户从A点到B点骑单车，之后走地铁或者公交到达C点，再从C点到D点，当中可以根据实时路况避开拥堵的路段，真正实现智慧出行，提高每个人的出行效率。

结语

共享单车已进入到竞争的深水区。未来，考虑到渠道下沉、政策监管和滴滴的变量，ofo的低成本、运营效率更高的快速扩张模式在整个共享单车行业将更具潜力。

虽然从目前各第三方机构的数据来看，ofo和摩拜还未分出最终胜负，未来在相当长的一段时间内两大品牌仍会并驾齐驱，但对于消费者而言却是一个好消息。不论冠军最终花落谁家，ofo和摩拜都在竞争过程中不断吸收对方的优点，持续迭代创新，两者共同推进了共享出行的进步。