编者按：本文作者 Linda Fox 是 Tnooz 副主编，在文中，她认为，全球分销系统（GDS） 一度因技术老旧，创新耗时较长等各种问题而饱受诟病，但是随着 Google 推出的 Google 航班搜索（GFS）实力日益增强，Google触及到人们旅行规划的方方面面，这引起了业内人士的注意。

　　航空分销会议上不提点全球分销系统（GDS），这会都不算完整。

　　航空公司支付航段费，技术老旧，创新耗时较长，都是人们用来批判 GDS 时常常用到的说辞。

　　然而上周在都柏林举办的 CAPA 会议上，对于 GDS 的批判转移给了 Google 航班搜索（Google Flight Search）。由于 GFS 实力日益增强，这引起了旅游行业部分人的警惕。

　　大约一年前，CarTrawler 的科技主管 Bobby Healy 首次表明了他的忧虑，atv，简言之，就是他觉得 GFS 对于航空业、整个旅游业、航空官方网站和未来分销都“非常不利”。

　　他认为该项业务会使 Google 将触角伸及旅行规划漏斗的最顶端——也就是人们规划旅行时最开始要做的。

　　并且，Healy 认为，由于 Google 实力巨大，并拥有海量关于客户和他们购买意图的数据，航空公司需要以一种不同的方式评估 GFS 其他潜在的威胁。

　　他说，“旺季的时候”，每笔预订都会给 GDS 带来大约 3 美元收入，j2直播，给航空公司大约 21 美元的收入，但是现在，据 Healy 称，每笔网上航空预定都会让 Google 赚到16美元。

　　随着他们对旅行漏斗掌控更多，这笔收入每年会增长，加宽，加深。

　　无关乎成本

　　Healy 曾在上周的会议上发言，他提到，这并非关于成本，而是在于“丧失控制权”。

　　他将 Google 比作是“混合器”，因为它用自身的产品和生态系统吸引着越来越多的用户，收集着用户越来越多的信息、数据和见解。

　　“它们远比你更能接触到用户，手头关于客户的见解、数据也远比你多的多。它知道你客户的位置，几乎了解关于你客户的一切。”

　　“它拥有我们从未见过的工程能力，能够比任何人都更快地生产产品。”

　　“航空公司自愿将自己的定价数据和实时库存给 Google。这就是问题了，你给自己创造了完美的风暴。”

　　要怎么办？

　　航空公司只在按照它们自己要求的条件下，才交出数据，以此对抗 Google。Healy 认为这正是美国航空和瑞安航空正在做的事情。比如，通过更好的移动产品，提供谷歌向客户所提供的那种价值。

　　这些解决方案在 Richard Quest 看来似乎太弱了。Richard 是CNN记者，在主持 CAPA 会议时说，这像是在“试图阻止浪潮”。

　　他对航空公司能够控制好局面，并拥有客户持怀疑态度，毕竟当前有这么多分销渠道和破坏因素。

　　但是正如 Travelport 全球产品和营销负责人 Ian Heywood 所强调的，控制权最终还是取决于客户。

　　“控制权就应该在那里，但是还要看你在客户面前放的是什么。航空公司能够为他们做到吗？还是有别人可以做到？”

　　Heywood 说一个更为协同合作的方法是向前迈进，这样航空公司可以改善提供给客户的产品和服务的方式，不再仅仅是价格。

　　他补充道，航空公司需要沿着 API 的道路采取措施，总体前进。

　　“人人都在谈论破坏，这也是没有人取得进展的原因。航空公司一直在等着大破坏，而不是与业界规划合作，取得突破。”

　　采用国际航空运输协会（IATA）的 NDC

　　Heywood 称，航空公司需要开始综合使用现有的 ATPCo 技术和 API，以确保它们的内容能够通过各种渠道传播出去。

　　“一旦你采取了这些措施，航空公司就会看到他们是如何将更多内容纳入 API 道路。”

　　他强调，这会耗时很久，并需要对 API 技术和商品推销平台投资。

　　ATPCo 效果不错，并且确实非常有效率，所以我们得确保新技术和流程同样有效果且有效率。

　　Heywood 还指出，航空公司还需要“重新部署人力流程”，让所有人都参与进来。

　　写在最后

　　所以，考虑到微薄的利益空间，40 年的科技，复杂的票价结构——能做到吗？

　　Healy 说，航空公司确实应该聚焦于问题所在。

　　SAP 总经理兼全球旅游与运输负责人 Paul Pessutti 补充说，航空业需要对数据科学等领域进行投资。

　　在 Heywood 看来，技术在那里，标准在那里，要做的就是把这些结合起来而已。