在 2017 第一财经技术与创新大会上，动点科技的记者再一次与滴滴、ofo、小电的投资人朱啸虎对话，而这位投资人也以他一贯的“敢做敢言”的风格贡献了一些新的金句。

　　值得一提的是，这已是笔者直接或间接地第三次与金沙江创投董事总经理朱啸虎对话。业内不少曾采访过朱啸虎的同行对他的评价是，“语速极快，讲话单刀直入”。但笔者更主观的感受是，朱啸虎不仅语速快，而且话量少，当其他投资人与媒体对话时，大多字斟句酌，兼顾多方利益，考虑多种可能，说话滴水不漏，唯恐遗人把柄，但朱啸虎对媒体似乎极少戒畏心，atv，不画圈，不含糊，喜用没有回旋余地的判断句，如“共享单车最快三个月结束战斗” 、“ mobike lite 设计缺乏生活常识”、“打车市场战争已经结束，其他玩家不值得讨论”等等。

　　从 ofo 出发，论共享单车

　　离朱啸虎去年九月判断“共享单车三个月结束战斗”已经过去了很久，但目前看来这个领域非但没有一家独大，反而各色品牌数量还越来越多，先行者和后来者把赤橙黄绿青蓝紫，一块五毛一毛钱的单车塞满了街头。当年担心垄断的人，现在开始担心无序竞争带来城市交通的灾难了。成吨成吨的单车最终将何去何从？品牌方倒闭后北上广深的人行道上会不会出现大量的废铁？

　　作为推动了共享单车普及的资本方，朱啸虎对这个问题似乎并不感到忧虑。“单车还是不够多。”朱啸虎说，“至少有很多人还是在需要骑车的时候会遇到找不到车的情况。而且现在的用户越来越依赖共享单车的存在了。”他补充说，这个市场远未饱和。

　　快一年过去了，小的玩家在涌入涌出，ofo 与摩拜也没干掉彼此。朱啸虎曾因 mobike lite 在车筐里放太阳能板而评价它的设计缺乏生活常识，如今小学生可以轻易破解 ofo 的密码。告别了剑拔弩张的互喷，两家巨头也会在诞辰互送生日祝福了。摩拜单车造价会越来越低，ofo 单车也会越来越结实，双方都在尽力向盘子的中心点靠拢，以免在薄脆的边缘一脚踩空。“ofo 和摩拜肯定会越来越像了。”朱啸虎说，两家巨头甚至并不排斥合并的可能。而对于其他各种颜色的小品牌，朱啸虎说：“可能他们全部合起来都没有 ofo 或者摩拜一家的体量大。或者说，它们并入 ofo 或者摩拜任意一家，也都改变不了格局。”朱啸虎认为这些小品牌的机会并不大。

　　从滴滴着手，论共享出行

　　去年，ofo 获得了朱啸虎另一家投资的企业——滴滴出行数千万美元的战略投资。而后者自遇到史上最强网约车监管令以来，越来越难帮助北上广深的白领在早高峰和晚高峰打到便宜的车了。朱啸虎作为滴滴出行 A 轮投资方，仍然在受访时力挺滴滴：“滴滴现在发展得很好，我们仍然在和政府积极沟通。”朱啸虎表示，滴滴一方面在努力扩大符合政策要求的司机和车辆队伍，一方面也在积极开发无人驾驶。“滴滴的真正未来在于无人驾驶。”

　　今年 3 月 9 日，滴滴出行正式宣布在加利福尼亚硅谷成立滴滴美国研究院，以吸引顶尖科研人才。同日，在硅谷启动「滴滴-Udacity“无人驾驶”大挑战」，邀请全球算法高手来挑战智能出行安全领域的重要难题。

　　关于智能驾驶在中国市场普及时间问题一直争论不断，在这个问题上，朱啸虎又一次显示了他一如既往的乐观态度，“无人驾驶最快一两年内就可以在中国落地，可能不是一次性落地，但会逐步落地。”他解释说，这样判断一是因为国内的政策相对较为开明，二是因为与欧美相比，国内的车速普遍较慢，危险等级也就相应的有所减轻。“其实在国内落地无人驾驶没有很多人想象中的那么难。”

　　另外，朱啸虎否定了滴滴未来可能会自己造车去支持无人驾驶的可能。“滴滴不会造车，它会越来越成为一个技术型的公司。”

　　从小电开始，论共享充电宝

　　除了共享出行领域的这两笔投资案外，朱啸虎还在共享经济的大潮中投了共享充电宝。这个王思聪宁愿吃翔也不愿相信的新风向，在朱啸虎眼中仍然有无限的可能。“电池的进步肯定赶不上人对电量的需求。”朱啸虎说着，拿起手里的 iPad 给记者看电量，上面显示 43%，“到 30%就焦虑了，不敢用了，对不对。”朱啸虎表示，经他们的调研，共享充电宝被租借的频率还是很可观的。“所以这个商业模式就是行得通的。”他说。