京东从电商业务起家，在获取大量用户之后不断拓宽业务边界，比如衍伸出支付、白条、众筹等金融业务——现已独立拆分；再比如不久之前宣布独立运作的物流子集团。

　　京东物流是目前中国市场上唯一一个具有六大物流服务能力（中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网以及众包网）的物流公司，这得益于京东拥有各种不同的购物场景，给了京东很好的机会，建立了这些物流能力。在发布财报时，刘强东解释了成立物流子集团的原因：

　　“为了更好将这些物流产品向全社会开放。”就是说，京东不只是要做好电商平台上的物流支撑，还要以物流公司的身份去做覆盖一切“实物运送场景”。

　　跨境物流不只是京东平台的商家需要，还有许多场景，比如垂直海淘平台、线下跨境直营店、企业B2B贸易和采购等等。建立跨境物流能力，有望让京东在海外物流市场分一杯羹，甚至有望成为其重要切入点，毕竟这个市场还是鱼龙混杂、缺乏龙头玩家。刘强东给京东物流定的目标是：“只有绝大部分收入和利润来自于外部，它才是成功的标志。”跨境物流布局和开放将有利于这一目标。

　　京东跨境物流布局的独树一帜

　　随着消费者购物需求的全球化，以及全球贸易门槛的不断降低，跨境物流已成为一个热点，不过，京东跨境物流布局，就像京东在中国的商业模式一样独树一帜。

　　1、不只是简单地复制中国模式。

　　京东针对用户和商家跨境交易的痛点进行优化。

　　为了解决用户跨境购物时很关注的“假货问题”，京东建立了完善的商品溯源系统，用户可通过国家质量监督检验检疫总局印制的溯源码追根溯源。对于海外商家面临的库存压力、退货风险，京东利用大数据技术预测，帮助商家合理配置库存，在TC海外仓和中国保税仓进行“两端备货”，确保用户最快拿到商品同时降低商家成本和风险，“提前将消费者更可能买的商品部署到距其最近的地方”也是京东物流在国内高效率、低成本运作的诀窍。

　　2、继续与阿里巴巴的思路相反。

　　阿里巴巴正在将菜鸟网络搬到全世界。今年3月，阿里携手圆通、中通、申通等十多家中国物流伙伴与马来西亚官方合作，在吉隆坡机场打造中国境外首个服务于eWTP（电子世界贸易平台）的国际超级物流枢纽e-hub，包括物流、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务。2014年，阿里巴巴还以2.49亿美元投资新加坡邮政。

　　京东跨境物流与阿里的目的不尽相同：阿里是为了给商家提供服务，而京东布局还有一层考虑是做全场景物流服务。最本质的区别则是模式，自营VS平台。两种模式各有优缺点，前者投入成本高、发展速度慢，但效率高、体验好；后者轻资产、发展速度快。京东自营物流的打法在最初被大多数人不看好，今天显而易见的是自营物流形成了京东的壁垒，在海外能否形成类似结局拭目以待。

　　3、与物流公司不同则是一站式服务。

　　国家邮政局在2014年年初就提出推动快递企业“向下”、“向西”和“向外”拓展的号召，推进中国物流公司出海。2014年，圆通、顺丰等纷纷启动国际化战略。不过，中国物流公司的国际化程度一直不高，没有诞生类似于UPS这样的全球性巨头。但中国物流巨头基于信息化管理手段和中国本土的人力资源，在效率、速度和成本上优势明显。既然京东物流全面开放就意味着它与顺丰等物流巨头将直面竞争，海外将是一个支线。