激烈的竞争，已经将二手车金融变成红海市场，厮杀在所难免。各家都在通过补贴抢夺掌握在车商手中的金融单量。有消息称，优信对车商的补贴力度，一度高达4000元左右，利润基本都被车商吃走。在补贴之下，车商与用户毫无忠诚度，如果金融公司都加入补贴大军，优信的优势在哪？

　　背后：B2C模式遭遇挑战

　　烧钱式的广告投放，却换来月度活跃用户下跌，进而影响成交量和金融单量，j2直播，优信也许更需要从模式根本来进行思考，用户是否真正认可优信所倡导的B2C模式？

　　优信二手车是典型的“搜房模式”，将车商的车源信息从线下转移到线上，为其导流转化为交易，在交易过程中优信加入了优信的品牌和担保，却并未根本改变以往车商与用户交易的模式。优信二手车的模式并不是真正意义上的B2C模式，更像是广告模式，因为交易的核心——车源，由车商掌控。

　　车商获取卖家的渠道，除了优信，还有分类信息58赶集、易车二手车、二手车之家等等，在优信的流量尚未到垄断前，对车商的约束就非常有限，从车商处赚钱并不容易，这也是优信急切做金融的原因之一。百度指数显示，58赶集的流量一直保持压倒式优势，今年2月6日，58赶集（关键词：58同城+赶集网）是优信（关键词：优信+优信二手车）的8.3倍。

　　由于2016年暂停广告投放，第三方艾瑞等机构的数据均显示，2016年，优信二手车已经跌出第一阵营。任何一个懂得品牌营销的人都明白，落后者想要追赶，必须付出几倍的市场费用。在交易和金融2个市场，追赶众多竞争对手，钱就非常重要了。

　　然而，经历过5轮融资的优信创始人团队的股权应该所剩不多，再融资势必意味着戴琨等创始人的股权会被进一步稀释，很有可能沦为职业经理人。

　　在这种情况下，拿到5亿后，不考虑估值马上再融资，也许真的是优信的无奈之举。如果按照戴琨向外传递的年内盈利的说法，盈利后融资估值会更加看好，可激烈竞争的市场不等人啊。

　　截至笔者发稿前，仍没有优信新融资敲定的消息爆出，优信3月核心的数据下滑或许给融资带来不确定性，而竞争则仍在继续……