这两天宣亚宣布收购映客这件事算是科技圈里一个不大不小的新闻，这件事之所以会这么火，原因我想大概有这么几个，首先是映客自带的舆论光环，作为移动直播毫无疑问的第一名，映客的一举一动都吸引了大量的关注，无论是刚上线时就坚持不签约公会、女主播的策略，还是在今年推出SDK，还是大规模投放户外和院线广告，都引领了行业的潮流。

　　另外一个就是宣亚是一家刚刚在国内上市的公关公司，而非传统意义上BAT这样的互联网巨头，并且宣亚在去年和映客进行合作，前者成为后者的供应商，也就是甲方乙方的关系，这让这次的收购案更多了一丝戏剧化的效果。

　　然而宣亚收购映客这件事一公布，舆论的炮口就集中在映客不行了，直播行业直播由热转凉这些论调上，比如很多媒体就用了映客卖身这样的标题，将映客和宣亚这次的合作形容成映客的一次无奈之举，觉得直播的已经到了洗牌期云云。

　　反正吃瓜群众的天性就是看热闹，但作为行业人士，如果也把这件事想如同媒体报道那样简单，那么则缺乏辨析能力和行业的积淀。我的意思是说，要看到合作的动力是什么，各方背后的动机，以及对市场的预览的分析，才能准确和清楚理解这次合作的意义和价值所在。

　　借用莱昂纳德科恩的一句话，万物皆有裂痕，那都是光照进来的地方。

　　先提出这么几个问题，下面再慢慢分析：

　　早在宣亚宣布收购映客50%股权之前，双方就有过很深的接触，宣亚于16年5月份参与到映客的投资中，成为映客的股东之一，占股0.7423%，去年12月宣亚又成为映客的公关代理，可以这么说，宣亚和映客，既有资本上的合作，又有业务上的合作，对于映客的实际情况和业务模式可谓非常了解。

　　公关公司这种一分钱掰成两块钱用，对毛利率控制极其严格的行业，难道算盘会打歪？难道真的是如外界所说，是接盘的冤大头？

　　其次，没错，现在整个移动直播流量下降是不争的事实，但瘦死的骆驼比马大，映客作为如果目前最大的直播平台，都要卖身，那么这么多二级梯队，三级梯队的直播产品是不是全部都该完蛋了？

　　所以我们从对宣亚的意义，对映客的意义，以及双方可能接下来的合作来看合作的另一面。

　　对于宣亚的意义

　　宣亚是一家本土的公关公司，今年年初刚刚登陆国内的资本市场，也是继蓝标之后第二家上市的公关公司，我们翻一下宣亚的财报就知道大概的情况了。

　　宣亚是一家以传播为主营业务的公司，16年全年收入为4.67亿，净利润为5900万，客户主要是以汽车和互联网为主，其中汽车贡献了63.63%的收入，互联网贡献了13.68%，宣亚的财报风险提示中，也说到了客户行业过于集中的风险，去年一整年，前五大客户贡献了宣亚48.15%的营收， 所以这么一家公司，怎么就一言不合收了家直播公司呢？

　　原因在于，从传统广告到数字营销乃至智能营销，还有很长一波红利期可以收割。

　　汽车公关不同于互联网公关，如果你有幸接触过车企，就知道他们是一帮非常传统但是又非常有钱的人，一个品鉴会，答谢会，动辄过亿的预算，弄个车队从北京开到西藏，花钱都不带眨眼的，但是就是这帮人，对于互联网不敏感不了解，你们不要看到去年宝马做了一个H5就以为车企已经跑步进入移动互联网时代了，不要以为玩车教授一篇稿子几十万车企就拥抱潮流了，事实上恰恰相反，车企青睐投放渠道还是集中非常传统领域，杂志，报纸，门户，户外广告，分众……匀给线上的资源和比例并不多，或者说，非常少。

　　但这种情况也在慢慢发生改变，移动互联网渗透这么厉害，车企在线上的投放还是传统的开屏广告，合理吗，不合理，那么怎么做？给客户更多的线上传播选择。

　　换句话说，以前宣亚给车企提案，可能都是弄个线下活动+媒体试驾+媒体投放之类的，但现在有了映客，就可以在这些之外加上直播，直播是一种能力和工具，可以依附在任何场景之上，无论是试驾还是发布会还是车展还是线下活动都可以直播，这相当于给车企多了一个移动互联网优质的传播套餐选项，而且以车企的豪气，百万的预算都是小case。

　　所以从这个角度来说，宣亚收购映客就非常合理了，一个头部优质的直播传播渠道，可以给车企提供全方位各类型的线上传播服务，对于宣亚来说，也是极大的增强了其竞争力和价值。