综上所述，C919的大部分机身及很多关键部件是与A320、737的机身来自相同的供应商，也同样采用相同的生产流程和工艺。最终，C919型飞机是结合中国商飞优秀的设计、严谨的整合、复杂的调教，各子系统组成一个完整统一的整体。这样的做法使得C919的品质得到了最大的保证，同时还在生产、研发成本上确保有效控制。因此，C919并不逊色于A320neo和737max，如果再考虑上C919略大的机身，那么乘坐体验还将优于A320neo和737max。

　　▲ C919各主要部件供应商

　　国际适航认证

　　然而，达到量产标准仅仅是C919的开始，要想投入商业运营必须取得相应的适航认证。C919在设计之初就定位为能在国际商用飞机市场投入使用的支线客机。因此C919首先要取得中国国家民航总局的适航认证，之后还需分别取得欧洲航空安全局（EASA）、美国航空管理局（FAA）的适航认证。

　　适航认证就是为了确保飞机能安全运行而设立的。仅从技术角度来看，这几个认证的标准就可以称之为苛刻。运输类飞机要求除了基本的安全保障，还需要有一定的容错率，飞机须有备份系统，在单一普通故障出现后，仍须保证飞机能够正常起降。

　　所有可能导致飞机无法安全飞行着陆的实效性故障发生概率必须要控制在极小的具体概率范围之内，而这些数据需要飞机制造商通过不断的试飞，实验得出。

　　适航认证通常会根据各种类型的飞行器有着不同的要求。从设计、建造、使用、维修都有明确的指标。要通过这些条款，制造商从设计之初需要严格把控，并对这些飞行器进行不断实验、改进，直至最终达标。

　　综上所述，一款飞机从设计到建造，再到投入商业运营需要一个漫长而复杂的过程，C919当然也不例外。这个过程会确保我们能安全舒适地乘坐它到达目的地。

　　虽然距离C919的正式投入使用还需要经过漫长的试飞、适航认证等过程，但是各大航空公司的订单已经纷至沓来。据悉，全球已有23家公司下达订单，累计达570架。

　　无知者无畏，全凭莽撞；有识者无畏，atv直播，只为选择。相信在未来，我们乘坐国产飞机的体验定会别有一番滋味。

　　▲ C919客舱