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码报:【图】不能任性上路,这三大理由注定共享电动车命途多舛(2)

时间:2017-05-03 20:09来源:本港台直播 作者:本港台直播 点击:
据懂懂笔记了解,我国自1999年10月1日起就发布了《电动自行车通用技术条件》,条例第5部分对电动车的技术有非常明确的要求,“电动自行车最高车速应

  据懂懂笔记了解,我国自1999年10月1日起就发布了《电动自行车通用技术条件》,条例第5部分对电动车的技术有非常明确的要求,“电动自行车最高车速应不大于20km/h,且需要具备良好的脚踏骑行功能”。也就是说,想要上路的电动车必须将时速限定在20公里以内,并且必须配备脚踏板。以“电斑马”为例,它的产品设计就不能满足这两项要求,最高时速达到了35km/h。

  另外,条例要求电动车需向交管部门提交牌照申请,上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享电动车都没有向交管部门提交上牌申请,而且车辆本书就不具备上牌条件。

  我们可以看到,小牛电动车为了能够顺利上牌,就做了不少妥协,变得有点“不小牛”。“为上牌定制的好车”,这是小牛最新款U1诞生的理由,小牛把U1的车身体积、外形、时速等参数,都做出了调整,产品与普通电动车越来越像,没有了N1和M1的鲜明特点。小牛的妥协,也证明了电动车上路的必要条件就是上牌。

  3、成本因素

  共享电动车的成本与共享单车不在同一个数量级上,一辆单车的成本,低如ofo早期单车的200-300元,高如摩拜的1500元左右。而一辆共享电动车的成本,因为增加了电机和电池而大大提高。据智东西文章介绍,租八戒的电动车成本为3060元,猎吧的电单车成本也有2000元左右。仅车辆成本,就是普通单车的数倍。如果遇到被损坏、被盗的情况,共享电动车企业的损失肯定不会像丢几辆自行车那么轻松了。

  从成本问题,进而可以延伸到盈利问题。共享单车的使用费虽然低,但大规模的投放使用频率也会变高,这让共享单车企业还有的账可以算。共享电动车就不同了,本身成本高,这一点就决定了共享电动车无法做到大规模投放,那么使用频率自然也不会很高,盈利就显得有些吃力。

  此外,共享电动车因为电池的充电、车身的保养等问题,需要比单车更精细的运维,必须配备专业的线下维护团队和维修点,都会增加共享电动车企业的运营难度。而且,即便在共享电动车被多数一线城市叫停的情况下,依然有不少企业挤了进来,行业竞争也会随之而来。

  综合来看,共享电动车因为受限因素太多,基本不可能复制共享单车的火爆。而且,现阶段共享单车的热潮仍在继续,资本的眼睛都在紧盯着它们,不会轻易将目光移向各种条件都不明朗的共享电动车行业。创业者们需要注意的是,不是所有“共享”都能成为经济。

(责任编辑:本港台直播)
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