此外，有评论指出，亚马逊还希望通过线下实体店，收集更多的消费者数据。通过线下和线上的大数据，亚马逊未来很有可能会分析用户偏好，然后调整相应的货物位置和库存。恰如地图导航可以根据实时路况选择最优的行车路线，购物导航则是根据用户的行为偏好，设计最优的商品浏览路线，并实现全展厅的自动导航。

　　线上巨头的线下难题

　　既然如此，为何亚马逊线下实体店大多仅仅停留在“概念”和“测试”阶段？

　　对实体零售来说，其核心要素仍然是选址和其供应链的管理。

　　在美国，实体杂货店分布的范围之广令人惊叹——据《芝加哥论坛报》的统计，在全美80%的消费者当中，距离他们住宅2.5英里之内就有一家实体店。这些杂货店，无疑都是亚马逊的线下对手。如果亚马逊要在人流较大的街区开店，就意味着要付出高额租金，atv，而供应链的管理能力又决定着商品价格，如果价格偏高，亚马逊与其它实体零售商的竞争优势就会减弱。

　　另一方面，恰如贝索斯所言，亚马逊的实体店提供的必须是“独有”的体验，这就意味着许多亚马逊实体店的成本本身就很高。

　　以Amazon Go为例，消费者拿走任何商品之后就可以直接离开，感测器会自动通知系统，对带走的商品计价，随后，亚马逊将通过其账号与用户结账，并提供发票。为此，Amazon Go店内必然布满了价格不菲的智能设备，但其销售的，却是利润低、单价低、运输成本高又易腐的即食和生鲜商品。于是许多人开始疑惑，Amazon Go如何盈利？

　　有分析称，或许Amazon Go本身是无法盈利的，可能亚马逊要利用这套智能传感设备搭配云计算、AI技术，将其出售或租用给其他零售商，以收取服务费。不过，就目前看来，这套智能设备还不成熟。《华尔街日报》报道，Amazon Go原计划3月底面世，开奖，但现在由于自动支付方面的技术故障，暂时搁浅。熟悉此事件的匿名人士说，当一家店内的系统要追踪的消费者人数超过20人时，就可能出现障碍；商品在货架上的位置变动了，追踪也可能出现麻烦。

　　虽然亚马逊从不缺乏为未来烧钱的资本和决心，但显然，在找到让实体店更好地嵌入到整体生态系统的解决方案之前，这位线上巨头是谨慎的。

　　纽约大学商学院市场学教授Scott Galloway 认为，亚马逊在线下的扩张速度之慢，让他感到惊讶。五年前，他曾预测亚马逊在2017年，至少应该已经拥有几百家线下实体店了。

　　外媒Business Insider则指出，亚马逊如此缓慢地开实体店，令人费解，但以亚马逊惯有的风格来看，当它有异乎寻常的野心时，动作就会变慢。比如亚马逊的时尚部门，花了多年时间打造了7个自有品牌，如今，它有希望在2017年打败梅西百货，成为美国服饰类排名第一的零售商。

　　“这说明，亚马逊还没有找到大规模扩张线下实体店的诀窍。要知道，他们是一家速度非常快的公司，一旦找到了诀窍，他们会用‘核燃料’为其加速。”Galloway教授如此评论。

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