现如今的中国已经成了第一大汽车消费大国，2.9亿辆的保有量持续催生了关于汽车产业的深度需求，同时也催生了汽车运动的快速发展，其中，竞速和飘移已经从小众的圈子中走出来，逐步呈现出大众化娱乐方式的特点，并将在近几年将迎来集中爆发期。

　　D1 GRAND PRIX飘移大奖赛进入中国，世界顶级赛事的影响不可忽视

　　对于所有汽车迷来说，飘移绝对是一项令人心血澎湃的高难度技巧，也是衡量汽车硬件和轮胎性能优劣的一个重要指标，虽然每一轮比赛或许只有短短的几十秒钟，但给车迷带来的视觉震撼和现场体验感是无法衡量的。

　　飘移竞技在国外并不是新鲜事，也正是对速度和技巧的渴望与追求，也就催生了《速度与激情》系列视觉大片。近几年，飘移竞技开始在国内扎根，不同品牌和规格的竞技大赛陆续上演，其中最令人期待的便是D1 GRAND PRIX飘移大奖赛在国内的上演。D1 GRAND PRIX飘移大奖赛最初起源于日本，而日本车迷对飘移的爱好程度在全世界也是数一数二的，早在上世纪70年代，车迷们发现如果在转弯时刻意让轮胎打滑，那么就能获得更快的出弯速度，这一新发现立即引来了众多关注，他们把这个酷炫的动作叫做“飘移”。

　　由稻田大二郎在2000年创办的D1 GRAND PRIX飘移大奖赛，已发展走过17个年头，现今已经是风靡日本、世界顶级的飘移赛事，许多车手甚至裁判因此名声鹊起。D1 GRAND PRIX飘移大奖赛之所以能够成为现在世界顶级的飘移赛事，不可或缺的是一直以来秉承着日本车迷对细节的狂热追求，在赛事设计过程中最大化体现了公平公正。举个例子，D1 GRAND PRIX飘移大奖赛是目前全球唯一使用DOSS评分系统（预先由官方人员亲自将系统安装在选手车内，全程监测选手的速度和弯道横滑的情况，并给出评判）的比赛，可以有效避免人眼的不足，体现赛事的公平、公正、公开原则。

　　在国内，飘移爱好者也占据了极大的数量规模。国际冠军、唯一一位击败过日本D1 GRAND PRIX冠军熊久保信重和美国飘移冠军JR的中国飘移车手、“中国飘移第一人”张少华于2016年从日本引入D1 GRAND PRIX飘移大奖赛，有力推动了飘移产业在国内的发展势头。

　　4月18日，D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯成功在北京举行了启动仪式，接下来的几个月，还将陆续在北京、上海、合肥、武汉、深圳五大城市举办比赛，中国杯的赛事也吸引了超过10个国家的专业赛车手参加比赛，极大地满足了国内车迷对世界顶级赛事的期盼。

　　不只是有钱人的游戏，飘移产业链逐步丰富完善

　　国内几十年的发展过程已经显示：只要做到中国第一，就能做到世界第一。飘移竞技也是如此，D1 GRAND PRIX飘移大奖赛的引入可以看重是产业发展的第一个关键节点，这项全面展开的飘移赛事也标志着中国开启了“飘移元年”。

　　在国内，汽车爱好者数量并不少，仅以汽车模型为例，几乎所有一二线城市都有车迷自发建立的“小组织”，不定期聚会，秀一秀自己改装后的汽车模型，并在车辆组装等环节互相帮助。但对他们来说，这个爱好还停留在小伙伴之间的小圈子里面，尚不能在一个更广阔的舞台进行展示，收获战绩与荣耀。

　　飘移竞技也是如此，目前蓬勃发展起来的势头大多是靠选手的热情与爱好，后期的商业配套、品牌输出还尚未成型，更大范围内的交流和切磋更是显得明显不足。所以在这个时候引入D1 GRAND PRIX飘移大奖赛，无疑是给所有国内爱好者一个更大的舞台、更多的机会。

　　看到这个机会后，行动起来的不止是车迷和选手们。目前，海南省汽车竞赛运动协会拟将D1 GRAND PRIX飘移大奖赛引进海南，并获得D1 GRAND PRIX飘移大奖赛海南区域独家运营授权相关内容，以海南为前站，飘移运动开始了在中国全面流行的步伐。

　　庞大的市场潜力也触动投资人的心。人和汇资本管理有限公司执行董事古开华先生在接受采访时表示，之所以投资D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯赛事，看好的不单是这个赛事，更是中国汽车体育文化的未来价值。在他看来，目前国内汽车赛事远远不能和庞大的汽车保有量成正比，“中国有3亿辆燃油汽车和十几亿的人口，atv，但只有6个汽车比赛是中汽摩联正式立项，其他的赛事都是区域性的。”在他眼中，仅仅在今年，国内的飘移行业就已经是数十亿级别的规模。