2013 年，郝亚伟筹划着重新杀入汽车智能硬件领域。郝找来了蔡亮还有他之前的阿里巴巴同事欧超（现 AutoBot 联合创始人&CTO），三人一拍即合，AutoBot 顺势而生。

　　郝总结，2005 年第一次创业时，汽车行业还处内容蛮荒时代，但随着消费升级，汽车保有量达到一定程度，车内消费升级也存在巨大的机会。

　　第一款 OBD（OBD 是 On-Board Diagnostic 的缩写，原本是传统汽修人员检测和查看排放标准的接口，但最近几年，这个被视为唯一能获取车内数据的入口) 产品诞生在转型之时，给了团队莫大的信心。

　　郝亚伟讲述，公司研发的首款 OBD 不仅能知道车况，还能帮助用户记录轨迹，这个功能在众筹网站上获得了许多支持。“当时点名时间还是国内唯一一家众筹网站，没有刷单的现象，OBD 产品作为第七个超级项目上线，一举筹得 20 多万的‘天价’。”

　　众筹似乎验证了市场的喜好，可真正深入零售端，郝亚伟才发现，不是那么回事。众筹的用户大多为极客，而销售端的用户则不然，后者接受新鲜事物有一个过程，还需要市场教育。

　　为了改变生存境况，拓宽收入来源，郝亚伟索性做起了行车记录仪。

　　“与别人不一样”，自始至终是郝亚伟的指南。AutoBot 行车记录仪从设计上突破：以一个方块的结构，加上纯金属的外壳，夺得了众人喜好。“它是淘宝众筹上当时获得众筹最多的一款，筹得 300 多万。”

　　除此之外，团队还做出了另外两个产品：金刚支架和魔棒车充。无一例外均成为受市场欢迎的爆款。

　　郝亚伟透露，团队在设计、产品与技术三大块的综合实力被戈壁创投的管理合伙人朱璘（Micheal Zhu）所看好，并在发展的重要关头戈壁创投对其进行了 A 轮 1000 万元投资。

　　经验

　　爆品背后，更懂用户

　　行车记录仪出量达到 5 万个时，供应链厂商出了纰漏，他们用旧的 WIFI 芯片替代了新的 WIFI 芯片，导致出现网络延迟的问题，出于对维护品牌形象的考虑，公司只好召回部分产品。

　　涉足智能硬件三年多所交的学费，也让郝亚伟总结出深刻的经验。这事提醒了郝亚伟，对供应链必须提起足够的重视，于是他找来了出身制造业的专业人才成立质检部门，严格把关产品质量。

　　以金刚支架为例，它解决了开车单手拿手机的痛点，金属特质的设计能够和整个车内融为一体，毫不突兀，一度在高端车领域流行开来，连特斯拉的车主都会在汽车论坛上晒这款产品。郝亚伟分析，产品定位清晰，加上口碑传播，令金刚支架成为爆品，最高一月销售达二三十万只。

　　爆款背后并非运气使然，郝亚伟认为团队力气花对了地方。

　　在设计之前，团队会花很多时间去做调研，即便是做一款简单的支架，开奖，也会找许多车主采访，了解他们真正的需求。当搜集到的信息反映，大多数车主都是要解决接电话和快速拿手机导航的问题时，“单手拿”变成了一个设计点。

　　做行车记录仪的调研时，用户反映市面上已有的行车记录仪太大太丑，AutoBot 便从“小”上做文章，将尺寸调成 36 毫米的立方体，堪称全球最小。

　　未来

　　矛+盾=技术+品牌

　　3 月底， AutoBot 已成功在新三板挂牌，计划通过定向增发模式融资。原本郝亚伟对此事有些纠结，此时戈壁创投管理合伙人朱璘将上市可能带来的利弊与他仔细梳理，但不替他做决定，请他自己独立思考做选择。在反复思考、权衡之下，郝亚伟选择了上市。原因在于，上市将为 AutoBot 带来社会公信力的认可和合规的市场约束，这对企业的未来的健康发展起到了至关重要的作用——而实际上慕名 AutoBot 上市企业而来的订单也在随之主动找上门。

　　在郝亚伟看来，创业公司首要问题是生存下来，这也是为什么没有选择从时间消耗比较长的汽车前装市场切入，而选择了拥有深厚存量的后装市场。

　　目前，AutoBot 已经积累了足够的产品技术优势。年初发售的 AutoBot S 应用级产品，已经具备前方碰撞预警系统（FCW）和车道偏离警示系统（LDW）两大警示系统，识别距离达到了 50-100 米。未来，AutoBot S 的核心硬件产品将支持多种 Linux 的芯片和包括 MTK、全志、君正、安霸、高通在内的多种方案。AutoBot 车车智能还将通过所销售行车记录仪来做数据的反馈收集，主要利用有损压缩的方式对图片进行最小化压缩处理，并在有 Wi-Fi 的情况下辅助用户进行上传。