在此次上海汽车展上，百度的无人车“阿波罗计划”备受关注，向所有合作伙伴免费开放无人车驾驶能力，包括软件到硬件的全部功能。

　　从UBER自动驾驶闯祸，滴滴在美设立自动驾驶实验室，苹果自动驾驶汽车上路，蔚来ES8发布，再到这次百度“阿波罗计划”，无人车的战况可以说处于一个逐步升级的状态。

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　　智能无人车逐步替代传统汽车，这也很最初的智能手机崛起，取代个人PC电脑的格局极为相似，尽管无人车与智能手机有很大区别，其未来发展格局肯定会有所不同，但是这里我们不妨将智能手机的格局放到一起做一个对比，来推测一下未来无人车的发展。

　　从智能手机进化看无人车的进化

　　1）操作系统争霸

　　早期的智能手机拥有各种系统，安卓、IOS、windows、塞班等等，而最终只剩下了安卓与IOS一统天下。

　　而在无人车方面，目前主要有百度的“阿波罗计划”开源代码与开放能力平台、前谷歌无人车之父的Udacity开源、Tesla Motors的专利开源、半导体制造商NXP的自动驾驶开放能力平台、微软的虚拟无人机和无人车的模拟平台Airsim等等。

　　而无人车开放又与手机操作系统开放不同，手机操作系统面向是用户，而无人车操作系统是面向 B端，需要真正的自身实力，因此需要自身有着强大的软件层面技术实力，从图像识别、语音识别、深度学习、高精度地图等各个方面都有涉猎，最后才能够输出硬实力。

　　因此，无人车的操作系统争霸，最终还是比拼技术能力的操练，以及接入汽车的数量越多，则越能达成加速度的马太效应。

　　纵观整个国际，像谷歌这样的大公司，基本都是以封闭式研发为主，“闭门造车”，此前还状告跳槽到Uber的工程师将其无人车源码带到UBER。以至于其无人车部门创始人在出走谷歌，撇清关系之后后自己开源了Udacity，可谓风波不断。

　　一言蔽之，目前国外的无人车发展，有些陷入专利保护站战的恶性循环，希望未来能以专利来压制对手，这也是国外公司的惯例，绝大多数公司都不愿意率先示范，而特斯拉则是一个特殊闯入者，格局更大一些。

　　但国内的百度则在这方面更为积极，j2直播，率先开源并开放能力，这对于整个行业有示范与加速作用。

　　2）IOS式进攻

　　通过软硬件一体化的体验占领用户数量，来向整个制造业供应链进行控制，这是苹果的逻辑，其ipod、ipad、iphone一直都是以独家封闭操作系统的优势而取得最终胜利。

　　而如果说未来还有哪一家无人车能够做到全封闭，软硬件全方位一体化的体验，那么比拼的一定是用户体验能力的苹果才能做到，而失去乔布斯的后苹果时代，一切都在向利润看齐，这几年并没有太大创新也是有目共睹，悬念比较多。

　　3）华为、OV式进攻

　　华为、oppo、vivo没有互联网基因，但是却有很强的硬件基因，在智能手机的红海时代，通过做好供应链品控，提升手机质量，最终也成为了一方霸主，可以说是传统企业的反攻。

　　在汽车领域也一样，大量的汽车厂商本身就拥有大量的供应链能力，而互联网公司尽管财大气粗，却没有任何一家有能力自己拥有一套完整的供应链，从收购到整合索要付出的代价也极高。

　　因此，无人车也肯定是传统车厂的一个机会，福特、沃尔沃、宝马、奔驰等等公司也在全力以赴，但是另一个问题是，传统车厂并不具备任何深度学习、图像识别、语音识别等高阶能力，就连最基础的智能导航，绝大多数车厂都是借助于第三方，自身并没有这种能力。

　　所以和华为、OV们都需要借助安卓是一样的道理，这类车厂必然需要借助一个更高阶的操作系统，来与他们的供应链进行整合，实现一步到位的产业链整合，而这也是他们的唯一选择，因此我们会看到传统车厂与互联网公司的合作也是频频不断。

　　4）小米式进攻

　　小米的发展路劲比较特殊，其通接入安卓系统并优化该系统，再借助传统供应链的能力，最终捕获了自己的用户。

　　而这么来看，最像小米式发展的则是滴滴和UBER以及lyft等等，以滴滴为例，其滴滴打车的系统则是一个优化过的无人车调度系统，而其并没有介入产业链却拥有调度汽车的能力。

　　但是目前依然停留在普通汽车阶段，因此其也需要研发做无人车，未来在自家的系统中可以直接调度无人车，这就有点像《速8》中的场景，