此外，当车站空置或满载时，依赖于停靠点的系统就变得无用，代价高昂且效率不佳的货车队伍必须持续运行以重新分配自行车。虽然这些系统的运营情况有了很大的改善，特别是随着高科技和资本充裕的公司如Motivate的进入，然而停靠站依赖型基础设施仍然没有达到提供更高规模、可靠性、包容性和服务质量的水平。

　　2015：智能自行车主导自行车市场

　　如果将我在加州大学伯克利分校研究生阶段的研究和ITDP的研究生加起来，我在五个大洲的自行车共享系统上进行了将近十年的研究、分析、规划和咨询。然而，自从在巴黎的Velib以后，第一个让我感兴趣的自行车共享系统是安大略省的汉密尔顿，一个我从来没有听说过的城市，直到我了解到它将拥有世界上第一个大型、覆盖全市范围的智能自行车系统。

　　2015年3月，社交自行车公司推出了750款智能自行车，并推出了在这样一个系统中从未谋面的应用和技术。其服务区域是由城市周围的大型地质围栏和由100个较小的地质围栏区组成的站点界定的。用户可以将自行车停放在站点，或者花费1美元可以将其停锁在城市服务区内的任何地方。在其手机应用上，用户可以看到停放在车站地质围栏之外的自行车，而且如果用户将自己的没有停靠在站点自行车归还到站点，他们的账户会收到0.67美元的信用额。

　　其更多优点也包括了，用户从手机应用程序上提前预订自行车，并可以将任何RFID卡（通行证或安全卡）同步到他们的帐户，从而可以通过快速地一点一按来解锁自行车。汉密尔顿的城市规划人员也采集了有关人们在城市哪里骑自行车以及如何骑自行车的很多有价值的信息数据，这对打造未来的自行车基础设施计划很有帮助。

　　最后要说的是，这种技术的运营潜力似乎是无限的：通过使用虚拟地理围栏来标记站点和激励机制来帮助平衡站点，系统运营商可以移动站点位置，影响用户行为，并通过点击鼠标来平衡系统。

　　在俄勒冈州的波特兰，也就是美国城市自行车之都——在2016年夏天，社交自行车公司的智能自行车车技术真正开始生效并且改变了自行车的市场结构。波特兰在全市各地安装了1000辆社交自行车公司的智能自行车。该市现在有一个自行车共享计划，其拥有的功能是任何纽约或巴黎的自行车共享用户可梦而不可及的：能够在任何地方停放自行车，提前预订自行车，以及通过点击过境通行证来解锁自行车。而所有这些功能里最棒的就是再也没有站点限制 。该系统很强大，足以吸引这个世界上最具品牌意识的公司之一Nike作为系统赞助商，而且这个城市现在收集了很有价值的数据来继续改进其基础设施。所有这一切只需要不到十年及依赖站点的模型所需成本的一半，而且启动的估计运营成本也更低。

　　事实上，NACTO的最新报告显示，截至2015年，智能自行车成为美国各地实施的新型自行车市场的主导模式。此外，鉴于亚洲类似车型的爆炸型增长，可以说智能自行车也将成为全球主流车型。

　　自行车共享和移动性所面临的更多变化

　　在过去十年中，直播，我的个人目标是帮助完善和发展世界各地的自行车共享系统。我相信，自行车共享是否能成为我们城市中更可靠、更具包容性和更有效运输模式的进程取决于智能自行车模式。所以在2016年，我离开了ITDP并加入到社会自行车公司的团队中来将这份事业进行到底。在我加入了社会自行车公司的时候，他们在美国、加拿大、欧洲和澳大利亚已经推出了超过30个智能自行车系统，并且正在迅速扩张。事实证明，社会自行车公司已经进入充满活力、行业领先、快速成长和技术驱动的精彩时刻。

　　随着智能自行车技术的到来，2016年成为了自行车行业的分水岭。现在我们发现自己处于另一个转折点。最近几家中国智能自行车公司投资数亿美元，将非常低成本、自锁和无站系统扩展到北美和欧洲市场。这种目前仅适用于智能手机用户的自行车不需要被锁到架子或路牌上，而是可以停放在任何地方。虽然密度和灵活性仍然是自行车共享计划成功的关键，但在中国自行车被随意堆放在街道上，这样的话，安全、公共空间的有序性和用户体验的质量都是有问题的。