2007年，Google与84家硬件制造商、软件开发商及电信营运商组建开放手持设备联盟OHA共同研发改良Android系统，2008年第一部安卓智能手机问世，现如今Android在智能手机市场的份额已超过87.5%，并且进到了智能电视等五花八门的智能设备。10年后的今天，在上海车展上，陆奇宣布百度正式开放自动驾驶平台，启动名为“Apollo”（阿波罗）的自动驾驶开放计划，面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自动驾驶系统。

　　在科技行业，开放平台已不是什么新鲜概念，不过在自动驾驶领域走软件开放路线的，百度还是第一家，此举意图明显，那就是百度希望Apollo能够成为自动驾驶领域的Android，推动《速度与激情》8中的无人车画面成为现实。这对于百度自动驾驶业务而言，是一个全新思路；对于全球自动驾驶行业而言，则是一个有开创性却有难度的探索，如同阿波罗登月计划一般。

　　无人车何去何从？这是陆奇的答案

　　作为百度人工智能战略的一个分支，百度大规模投入无人车技术时间在行业较早，并且进展神速。

　　2015年百度启动无人车规模研发，当年12月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试；2016年9月，百度无人驾驶汽车获得美国加州自动驾驶路测牌照；2016年11月，百度在乌镇开展普通开放道路的无人车试运营，我也受邀到现场体验了百度无人车，成为第26名乘客，彼时我的结论是，百度无人车走入我们的生活或已为时不远，百度也是全球首家提供自动驾驶“公测”的玩家。

　　尽管百度比谷歌稍晚入局自动驾驶市场，但在时间表上却比谷歌更加激进，去年底更是明确要在2018年商用，2020年量产的目标，比所有自动驾驶巨头的目标都更为激进，包括谷歌。然而好事多磨，2017年百度无人车迎来了一些人员上的变动。

　　此后，被李彦宏委以重任的空降高管陆奇亲自挂帅百度无人车事业部，并且对L3、L4两大事业部进行了资源整合——前者是类似于特斯拉AutoPilot的辅助驾驶，后者则旨在实现在特定道路上的全自动驾驶。现在Apollo计划的推出可被视作是陆奇执掌自动驾驶业务之后给出的答案：无人车会继续做下去，但百度不会将自己变为一个汽车公司，而是扮演好底层技术支持者的角色，如同谷歌之于手机行业。

　　百度无人车与谷歌走上不同的道路

　　汽车逐步走向自动驾驶已是大势所趋，无人车市场也越来越拥挤。在加州公路管理局所允许的自动驾驶公共道路测试者名单中，就有谷歌、百度、特斯拉、Uber、宝马、本田、福特、尼桑，最近又增加了苹果。除了上述科技和汽车领域的超级玩家之外，还有其他来自于不同环节的玩家，比如芯片公司、云计算平台、传感器公司、硬件方案公司、机器视觉公司等等。

　　在自动驾驶这件事情上，中国与美国站在了同一起跑线上。不只是百度、阿里巴巴、腾讯等巨头在自动驾驶上布局，atv，还有驭势科技、蔚来汽车等整车创业公司和长安、一汽、上汽、北汽、广汽等老牌车厂。还有越来越多的创业者瞄准这个新的风口入局创业，不乏有来自于百度的前核心人员王劲、余凯等人。

　　在所有这些玩家中当前进展最大的非谷歌和百度莫属。它们分别是美中最早布局全自动驾驶的科技公司，与特斯拉等玩家的辅助自动驾驶思路不同，它们均追求L4-5级的全自动驾驶，并且已累积大量的路测里程。加州今年2月所公布的2016年全年无人驾驶车测试报告显示，谷歌无人车项目Waymo 的路测成绩最好。百度无人车已经接受公测，技术达到全球顶尖水平。美国财经网站The Motley Fool撰文指出，由于政策环境有利，在无人车上，百度比谷歌略胜一筹。

　　不过，今天百度抛出阿波罗计划意味着，它将走上与谷歌全然不同的道路。谷歌的思路是造车，它已开发出没有方向盘和踏板的原型车，尽管发布了Waymo系统却并未开放，只是面向克莱斯勒这样的合作伙伴进行了点对点合作。百度的思路是进车，用陆奇的话说是：“百度将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。”不排除谷歌Waymo未来会走向开放，然而百度已经先行一步，当然在中国市场两者应该也不会正面交锋。

　　阿波罗计划会让自动驾驶行业洗牌