因此陆奇决定再智能驾驶领域打造一个兼容不同意识形态、合作开放的生态。在这个生态系统里面，每一个参与者其实都拥有着不同的核心能力和商业模式。大家可以一起参与，共同合作。只有一个公开的、以共享核心技术能力为主的生态系统，其总体创新的能力才是最大的。

　　一份要打出商业化高分的百度智能战略

　　在这个上午，百度陆奇还见证了百度与奇瑞汽车共同签署两家公司的战略合作协议。双方将在车联网、高度智能驾驶、无人驾驶等方面展开全面合作，并将共同探索智能驾驶技术的成熟和商业化。

　　此次签署战略合作协议并不是两家公司的第一次携手。去年8月份，百度就联合奇瑞推出了基于奇瑞EQ汽车为平台的一款全电式无人驾驶汽车，在随后的乌镇世界互联网大会上，这款无人驾驶汽车在全球数千名媒体记者面前亮相。

　　除了已经步入深度定制阶段的奇瑞汽车，长安汽车、北汽集团此前也都先后与百度签署了战略合作协议。其中长安汽车在去年4月份完成了2000公里的结构化道路无人驾驶实车性技术验证，创造了中国整车企业首次行程最长的无人驾驶测试记录。

　　百度智能驾驶的这条对外合作路线是陆奇的大生态战略。

　　“目前无论是科技巨头还是大车企，闭门造车者多，开放平台者少。中国汽车业应该有更加开放的合作环境。百度主动开放自己的智能驾驶技术，与车企之间形成更多的创新机会，反过来也会更快地释放百度在技术积累上的价值”他解释说。

　　今年3月1日，刚刚上任的陆奇就对百度智能驾驶业务进行了大刀阔斧的架构调整：合并L3、L4事业部以及车联网业务，新部门被升级为百度智能驾驶事业群组。

　　这个被称之为IDG的智能驾驶事业群组与陆奇之间，没有被安排另外的副总裁分管领导，而是由陆奇亲自执掌。智能驾驶业务在这位从硅谷回到中国科技公司任职的超级高管心中的权重可见一斑。

　　此后，Apollo计划应运而生。按照陆奇的设想，Apollo计划将打破过去分级标准的限制，j2直播，提供从智能辅助驾驶走向全智能驾驶的能力，全方位赋能车企及汽车产业，形成适合主机厂深度参与的智能驾驶发展路径。

　　基于这一计划，汽车厂商将不用再纠结于发展智能辅助驾驶还是全智能驾驶的智能驾驶技术，而是通过与百度的合作，循序渐进地逐步实现自动绕桩、定车道循迹、双向隔离道路智能驾驶、封闭园区智能驾驶、低速城市道路智能驾驶，直至城市道路全智能驾驶的完整路径，快速推进智能驾驶产业的发展。

　　对于外界所担心的百度在此次开放中能够有多大尺度，陆奇明确表示，“百度会将自己最强的、最成熟的、最安全的技术提供给Apollo计划，为整个生态系统赋能。”

　　在技术路线之外，此次陆奇亲自出马实质上还是代表百度释放出了另一个信号。

　　“我更关心的不仅是技术发展，而是商业化落地。关键人工智能必须要在商业场景落地，落地关键是场景要做到极致，给用户带来实际价值，给客户带来实际商业价值，这样才可以得到数据反馈”他在发布会上说。

　　开源共享、商业化提速。百度Apollo计划在汽车界、科技界和媒体三个圈子中引爆的声量足够大。陆奇证言中透露出的这个信息则更让人为之一振。

　　微软前CEO鲍尔默曾对陆奇给出的评价是：“陆奇集资深专业技术知识、出色的领导能力和广泛的商业知识于一身，在业界是非常罕见的奇才。”

　　这也是百度IDG这套共享平台战略可实现的重要根基。制订计划时，陆奇在其中注入了更多商业变现的前提条件。

　　毕竟，不能盈利只会烧钱的商业计划和合作都是耍流氓。

　　这样看来，Apollo计划确实非常好看，值得一看。

　　人工智能的核心是从数据到算法。数据为应用服务，大规模应用反过来又产生更多数据回馈、纠正和提升算法。在陆奇看来，数据和技术细节都要和商业价值挂钩。人工智能没有落地就很难产生进化推动能力，技术再好对社会也没有贡献。他在百度内部已经进行了大量的业务重构，却没有改变百度智能驾驶“三年商用，五年量产”的规划。

　　Apollo的光芒或许正在照耀百度智能驾驶汽车的前行路。